TRANSPORT PUBLIC

[alin]

AUTOBUZ URBAN ROMAN 17.280 HOCLL

DESCRIERE GENERALA

Autobuz destinat transportului urban de pasageri.
Capacitate de transport 99 pasageri din care 35 pe scaune.Spatiul amenajat special pentru utilizatorii de scaun cu rotile si locuri amenajate pentru pasagerii cu mobilitate redusa.
Acces facil pe 3 usi - fata si spate usi simple ,mijloc usa dubla. Usile sunt actionate pneumatic si sunt dotate cu sisteme de siguranta.
Sistem de aer conditionat tip clima cu capacitate de racire sau incalzire mare.
Sistem separat de incalzire si degivrare a geamurilor pentru sofer.
Configuratia autovehiculului este 4x2 , motorizare MAN cu nivel de poluare EURO 3 , nivel de zgomot redus, controlul franarii si a tractiunii cu sistem de antiblocare si antipatinare ABS/ ASR ,sistem de control electronic al suspensiei pneumatice si al inclinarii laterale : tip ECAS.

PERFORMANTE

-viteza maxima 80 km/h
-rampa longitudinala max. 30%
-regim de temperaturi -30...+45 grade Celsius

MASE SI DIMENSIUNI

-masa utila 6700 kg
-masa max. admisa 17000 kg
-lungime max. 11750 mm
-inaltime max. 3390 mm
-latime max. 2500 mm
-garda la sol min. 200 mm

CAROSERIE AUTOPORTANTA

Carcasa din profile rectangulare de otel cu podeaua coborata in ampatament protejata anticoroziv.

Amenajare:

-35+1 locuri pe scaune
-3 usi de acces - 1 dubla si 2 simple
-aer conditionat tip clima
-spatiu amenajat special pentru utilizatorii de scaun cu rotile
-locuri amenajate pentru pasagerii cu mobilitate redusa

ECHIPARE AUTOSASIU

MOTOR: MAN D 0836LOH02 ,in 4 timpi , 6 cilindrii in linie , racit cu apa ,intercooling.
CILINDREE: 6.871 cmc (6,87 litri)
PUTERE: 206kw(280CP)/2400 rpm
CUPLU: 1100 Nm /1400-1700 rpm

TRANSMISIE

AMBREIAJ: F & S MF 430 monodisc uscat
CUTIE DE VITEZE : ZF 6S1600,mecanica,sincronizata,cu 6 trepte de viteze inainte si una inapoi
PUNTE SPATE: PS 13 ,axa motoare cu diferential transversal blocabil

ROTI : tubeless ,305/70 R22,5

INSTALATIA DE FRANA : integral pneumatica ,tip disc-etrier , cu ABS/ASR.Frana de motor EVB si frana de parcare cu arc acumulator.

SUSPENSIA : pneumatica cu amortizoare telescopice si bara de stabilzare, sistem de control electronic al suspensiei pneumatice si la inclinarii laterale : tip ECAS.

ROMAN Autocamioane Brasov 500419 - BRASOV - ROMANIA;
Str. Poienelor nr. 5 ;
SALES tel:+40-268-302.723
fax:+40-268-311.133
E-mail: dan.grigore@roman.ro


TOT CE ESTE MAI SUS ESTE O COPIE FIDELA DUPA PLIANTUL AUTOBUZULUI ROMAN 17.280 HOCLL EXPUS IN DATA DE 23.XI.2005 LA AULA UNIVERSITARA DIN BRASOV.
MATERIALUL A FOST DISTRIBUIT DE REPRENZENTANTII ROMAN VIZITATORILOR SI CONTINUTUL LE APARTINE IN TOTALITATE.

[alin]

Anul acesta la TIB au fost prezentate 2 autobuze urbane 100% romanesti:
Roman 17.280 HOCLL (autobuz standard de 12m si capacitate de 99 pasageri din care 35 pe scaune) si ELCAR IGERO (autobuz mediu de 8.5m ce poate transporta 55 pasageri din care 22 pe scaune).Autobuzele dispun de podea joasa doar in zona de mijloc unde a fost amenajat un loc special pentru persoanele aflate in scaune cu rotile.

[alin]

Pozele sunt in ordinea urmatoare: ELCAR IGERO interurban
ELCAR IGERO urban 8.5m
ROMAN 17.280 HOCLL urban 12m
Sursa pozelor: http://www.cargomagazin.com sectiunea Postere Cargo

[Dr2005]

Romanul mare aduce al El Car... cred ca la origine e tot Elcar. Fata mi se pare putin cam rotunda... si usile din fata si spate poate ca ar trbui sa fie usi duble(ca cea din mijloc). In rest, mi se par Ok. Cand o sa vedem unul in circulatie?

[alin]

Intr-adevar Romanul este dezvoltat pe baza lui ELCAR.
Iar in legatura cu aparitia lui totul depinde de licitatiile de achizitie ale regiilor autonome de transport public din tara.

Sa speram ca va avea succes. Oricum pretul lui este in jur de 85000 EUR
mult mai mic decat pretul unui MAZ.

[fantt]

la varianta urbana celputin, e total aiurea usa simpla din spate (aia din fata o mai trecem cu vederea, ca si la alte modele cu usa dubla soferii deschid in general doar una din usi)

[7158]

Cred ca arata mai bine Roman-ul cu parbrizul mai patratos (in partea de sus, jos arata bine rotunjit).

[cosmin4tm]

Roman 17.280: Nu-mi place botul rotund (la fel la celelalte modele), usile ar trebui dublate (pentru aglomeratie) iar spatiul pt usi largit, iar forma geamurilor in diagonala, primul de sus pana-n pamant iar ultimul micut si "cocotat", nu prea arata bine.

[dm]

Exact de aceeasi parere sunt si eu. Unghiul geamurilor este prea mare. Ideea e buna, numai ca unghiul este prea mare. Parbrizul este prea rotunjit sus, iar usa din spate ar trebui dublata. Pacat ca nu avem nici o imagine din interior, privind aranjaea scaunelor, iluminarea, etc.

[andrei]

Salut,

Este clar ca usile cu un singur batant in fata si in spate sint un handicap pentru ElCar-Roman. Nu este clar de ce a fost aleasa aceasta optiune : nu mai era loc de usi cu doi batanti ? De ce, autobuzul are sau nu 12m ? Si daca are 12m, se pot pune usi duble, nu ?

Aspectul fatadei este foarte original, si ma tem ca extravaganta ii va purta prejudiciu. Un design mai clasic ar avea efect mai bun asupra eventualilor cumparatori.

Faptul ca partea laterala urca din fata pana in spate este datorat fara indoiala faptului ca podeaua urca dupa usa din mijloc (trebuie loc pt rezervoare, motor, etc). Deci, scaunele sint mai ridicate, si geamurile le acompaniaza.

Sa auzim de bine,

Andrei

[Catalin Ghita]

Mie mi se par cam gretoase datorita formei lor exagerat de rotunjite, mai ales parbrizul ma inspaimanta...
Usile fata si spate sunt mult prea inguste pentru traficul din Bucuresti, daca nu le modifica, n-au nici o sansa.
E o incercare totusi, dar mult prea futurista. O forma mai simpla, gen Autodromo mi s-ar parea mult mai simpatica si apropiata...

[cosmin4tm]

Din departare botul rotunjit pare fata unui metrou usor cum am vazut in alte tari in poze.

Ma amuza voturile...

[andrei]

Uitandu-ma mai bine la Roman, am remarcat ca si volanul este foarte mare, cat o roata de car. Asa-ceva nu se mai face de la sfarsitul anilor 70 in tarile civilizate...

[dm]

Si MAZ-ul are volanul mare! La ROMAN in schimb imi plac foarte mult farurile! Bravo! Punct in minus este amplasarea scaunelor dupa sofer. Si la ROMAN si la ELCAR aceste scaune sunt puse invers mersului.

[alin]

Azi 23 noiembrie 2005 la Aula Universitara din Brasov s-a deschis o expozitie(tine pana pe 25.XI.2005) . Aici participa si cei de la Roman cu noua gama de autocamioane si cu cele 3 bus-uri. Cu aceasta ocazie am putut intalni reprezentanti de la Roman SA cu care am discutat despre Roman 17.280 HOCLL. Acestia mi-au spus ca modelul prezentat este un prototip si ca odata cu intrarea lui in productia de serie va suferi anumite modificari in functie de preferintele clientilor. Modelul Roman 17.280 are podea joasa in partea de mijloc de la usa a 2-ua pana la puntea fata , 35 locuri pe scaune ( 99 in total) , aer conditionat de tip clima cu capacitate de incalzire/racire mare, afisaj electronic pe baza de LED-uri, casetofon + 8 boxe in salon , motor MAN 280 CP ,EURO 3 , 6 cilindri 6.871 cmc , frana de motor EVB , frana integral pneumatica pe disc-etrier, ABS,ASR . La capitolul performante : autobuzul atinge 80 km/h,poate ataca o rampa de max. 30% si poate functiona in regim de temperatura de la -30 la +45 grade Celsius. Cand stationeaza garda la sol se micsoreaza iar cand pleaca de pe loc aceasta se mareste .

Versiunea prezentata mai sus in scurt timp va avea un frate tot de 12m dar cu toate usile duble , punte joasa pe toata suprafata bus-ului ,motor MAN de 280 CP EURO 4 si cutie de viteze automata ZF cu 6 trepte.

[dm]

Legat de interioirul autobuzului ROMAN. Sunt prea multe trepte, chiar foarte multe. Nu vreau sa fiu rautacios, dar MAZ-urcile stau mai bine la acest punct. Atat la ROMAN cat si la IGERO urban am observat materiale folosite la transformarea maxi-taxiurlor (corpuri de iluminat, podea, placajele, etc.). Scaunele in schimb par a fi confortabile si de calitate!

Totusi ma bucura faptul ca exista intetnia de fabricare de autobuze in Romania, dar trebuie luate in considerare si tendintele internationale, si anume usurarea de urcare si coborare a calatorilor.

[alin]

In scurt timp va aparea un al 2-lea tip de bus Roman 17.280 cu podea joasa in intregime , cu toate usile duble ,cutie de viteze automata si anvelope mai mici (de 275 in loc de 305 in prezent).
Bus-urile expuse cum am spus si mai sus sunt niste prototipuri care vor suferi modificari.

[Silviu D TM]

Iata parerea mea legata de Roman:
E anacronic sa incerci sa intri pe piata cu un autobuz urban ce are cutie de viteza mecanica. Subiectul a mai fost discutat pe forum, dar se pare ca cei de la Roman nu il frecventeaza. Efortul facut de cei de la Roman e remarcabil, insa din pacate solutiile petru care s-a optat nu sunt neaparat cele mai moderne. Probabil ca principalul atu e pretul de vanzare.
Partea de afisaj in fata si spate nu este legata estetic de suprafata vitrata (parbriz si luneta). Sistemul de prindere al afizajului este rudimentar (o bara ce strabate spatiul interior de la un capat la altul, lasand sa se vada - in partea din spate cel putin - cablul de alimentare. Nici din exterior, dar nici din interior afisajul nu are o suprafata bine delimitata, asa cum ar trebui sa existe la un astfel de vehicol al anilor 2000. Din punct de vedere al materialelor alese, combinatia este mult mai reusita comparativ cu Maz-ul.
Corpurile de iluminat nu sunt conform tendintelor actuale. In genere se folosesc corpuri de iluminat incastrate in tavan si nu aplicate. Sistemul de prindere al barilor de sustinere in partea superioara nu are de asemenea o solutie prea buna, la modelele constructorilor consacrati suruburile nefiind la vedere. De asemenea la interior se putea monta un afisaj care sa indice informatii despre traseu...
Ca si apect general exterior, linia dinamica a suprafetei vitrate nu e neaparat o noutate. Modelul de autocar B12 600 al firmei Volvo are o linie asemanatoare. Nu spun aici ca cei de la Roman ar fi copiat aceasta linie, si apreciez ideea lor, dar:
1. o astfel de linie este specifica unui autobuz interurban;
2. in genere marii producatori au optat pentru sistemele de lucru modulare, cu elemente repetitive, de aici rezultand o importanta scadere a pretului de productie. De exemplu de foloseste un numar mic de geamuri, majoritatea avand aceleasi dimensiuni, si putand fi mai usor inlocuite. La modelul de fata o astfel de inlocuire presupune comandarea unui anumit geam, realizat intr-o serie mai mica;
3. acest tip de linie nu poate avea continuitate in varianta cererii pentru un model de autobuz articulat. Chiar daca in momentul de fata nu exista cerere in aceasta directie, trebuie luata in calcul si aceasta varianta.
Despre partea de acces, din ce am citit mai sus, se pare ca lucrurile se vor schimba. Cat despre partea lipsa cabinei soferului, cred ca ideala ar fi varianta (des folosita de altfel) de semicabina, adica un spatiu partial inchis dar in nici un caz o cusca (cu care multi dintre soferii romani sunt obisnuiti).
De remarcat si partea de parbriz, careia i se putea gasi o varianta conceptuala mai buna, in actuala parand, in partea superioara, rupt de restul caroseriei. De asemenea, la acest capitol se incrie si forma ciudata a lunetei.

[NOA]

[alin]

[OAB]

Noul Roman NU RESPECTA NORMELE UE . Podeaua trebuie sa fie joasa pe toata lungimea ei.

[alin]

Stai linistit cat de curand va aparea Roman cu podea joasa pe intreaga suprafata a autobuzului.
Cu riscul sa ma repet. Mai sus pe undeva am mai spus asa ceva.

[alin]

Astazi Domnul prim ministru Calin Popescu Tariceanu si-a intrerupt vacanta la Poiana Brasov pentru a vizita S.C. Roman S.A . La sfarsitul vizitei Domnul Tariceanu a declarat ca este surprins chiar placut impresionat de gama de autobuze Roman si ElCar fiind niste produse bine finisate,calitative si ieftine . Tot Domnia sa a declarat ca va propune(bineinteles in limitele legii concurentei , atat producatorii straini cat si cei autohtoni trebuie sa fie egali) autoritatilor locale din toata tara sa-si indrepte atentia si asupra produselor romanesti fiind o alternativa mai ieftina.

Mai multe despre vizita domnului Tariceanu la Roman Brasov gasiti mai jos:

http://www.transilvaniaexpres.ro/index.php?mod=articol&id_articol=9880
http://www.bzb.ro/index.php?page_name=stire_detalii&id_stire=24957&bzb=0c92a69da2f34e07ad9e4852b1e1a948
http://www.monitorulexpres.ro/?mod=monitorulexpres&a=citeste&p=index&s_id=19779

Seria "0" a aparut deja , s-au produs 3 Igero extraurban si 2 Igero urban urmatorul pas este producerea intre 30-50 de bucati dupa care se doreste marirea fluxului de productie la cel putin 200 unitati pe an. Chiar si cei din presa de specialitate au spus ca aceste prototipuri sunt costisitoare dar odata cu marirea fluxului de productie preturile vor scadea mult. Intr-o emisiune la un post local de televiziune domnul Nicolae patronul Roman SA a declarat ca un Roman 17.280 HOCLL ar putea ajunge intre 85000eur si 100000 in functie de dotari. Produsele Igero costa intre 65000 EUR si 85000EUR, fata de alti competitori reprezinta o alternativa buna.

[einstein1984]

Motorul si CV sunt MAN si ZF. Suspensiile si ele cred ca sunt straine, ca nu face nimeni in Romania perne de aer. Partile cele mai susceptibile la defectiuni sunt straine
La roman se fac structura, acoperirea ei (caroseria) si puntile.

[alin]

Mai multe detalii (date tehnice si poze) despre Roman 17.280HOCLL gasiti pe site-ul oficial a lui Roman.SA Brasov .

http://www.roman.ro/produse.php?menu=8

[Silviu]

2005 -curte Roman SA Brasov:

[andreiashu]

Ar fi frumos daca ar dezvolta si o versiune articulata, dar mare mi-ar fi mirarea sa se intample asa ceva.

[Dr2005]

Transbus Codreanu a cumparat cateva midibuze ElCar Igero:

[Dr2005]

Sa vedem cateva poze cu noile autobuze Roman, realizate la TIB 2006.
Pentru inceput Roman 17.280 HOCLL, cu podea joasa pe 2/3 din suprafata:

[Dr2005]

Roman 17.280 HOCLL interurban, varianta de autocar a celui prezentat mai sus: