TRANSPORT PUBLIC

[Dr2005]

Sunt vagoane provenite din modernizarea unor vagoane aduse 2nd hand de la DB (Germania).
In buna traditie a CFR-ului si aceste vagoane au compartimente la capete si salon la mijloc. Sunt prevazute cu AC.
Compartimentele au doar 5 locuri (probabil cineva a citit o postarea de-a mea ,,la preturile astea, ar trebui sa fie compartimente cu un singur loc!").
Au boghiuri GP200 cu patina, ceea ce face ca viteza lor maxima sa fie 200 km/h. Cu toate astea, NU AU DREPT DE CIRCULATIE peste granite, ceea ce le face sa fie o investitie relativ inutila a CFR-ului, daca stam sa ne gandim ca noi avem o singura locomotiva capabila de 200 km/h si nicio linie de asemenea viteza (Bucuresti-Campina este de 140km/h, Bucuresti-Constanta va fi de 160 km/h)!!
Acest model de vagon l-am vazut doar pe R691/2 Bucuresti Nord - Timisoara Nord si retur.

Pentru inceput, sa vedem cum arata aceste vagoane inainte sa li se aplice tratamentul romanesc la Grivita S.A.,tratament ce totdeauna incepe cu aruncatul de chit cu lopata!

[Dr2005]

Date tehnice:

[Dr2005]

Pentru inceput un vagon de clasa 1, 50 53 30-76 001-6 Aeem in compunerea R692.
Nu inteleg de ce i se spune 30-76, pentru ca 30-76 inseamna vagon AB (are si clasa 1 si clasa 2). Codificarea corecta ar fi 10-76.
Deasemenea, i se spune Aeem in loc de Amee

[Dr2005]

Trecem la Beem - uri (ca nu au vrut sa le zica Bmee cum ar fi trebuit... ma intreb de ce?).
Pentru inceput 50 53 22-96 009-5, gasit in compozitia aceluiasi tren R:

[Dr2005]

50 53 22-96 019-4, expus la Infratrans 2007. Vom zabovi mai mult la el. Pentru inceput sa vedem exteriorul:

[Dr2005]

Boghiul:

[Dr2005]

Placuta Grivita S.A.:

[Dr2005]

Inscriptiile de pe exterior:

[Dr2005]

Afisajul rutei... este produs de Hannover Displays:

[Dr2005]

Indicatorul nivelului apei din rezervoarele ce alimenteaza toaleta:

[Dr2005]

Ca tot vorbeam de toaleta, sa vedem buda si chiuveta:

[Dr2005]

2 detalii cu sistemul de inchidere si blocare a usii:

[Dr2005]

Numarul de parc trecut in interior:

[Marian Andrei]

Si o vedere "aerial" a vagoanelor 22-96.

[Dr2005]

Vagonul beneficiaza de supraveghere video. Imaginile camerelor pot fi urmarite pe cele 2 monitoare amplasate la extremitatile vagonului, langa toaleta:

In imaginea camerei 1 se vede si Marian Andrei

[Dr2005]

Asa arata coridorul din fata compartimentelor:

[Dr2005]

Asa arata un compartiment:
-pe un perete 3 scaune
-pe un perete 2 scaune
-panoul de control de deasupra usii

[Dr2005]

In salon mai exista un monitor, care afiseaza traseul trenului:

[Dr2005]

Asa arata salonul. Deasemenea, in salon pot fi gasite prize de 230 V.

[RobertC]

Bazandu-se pe 22-96, exista cateva vagoane modificate, in sensul ca un compartiment a fost transformat in spatiu pentru biclete (sau schiuri).
Noile vagoane sunt clasificate in seria 84-96.
Astfel de vagone au circulat in acest week-end, ca vagoane suplimentare pe relatia Bucuresti-Brasov.

Sa il vedem pe 50 53 84-96 001-7.

[OAB]

22-96-le pare un fel de 20-76 upgradat. Solutia compatimentarii partiale nu o inteleg. Ori se lasa vagonul ca salon salon, ori ii faci compartimente in intregime. Din fotografiile de mai sus rezulta ca:
-la extremitatile vagonului se gasesc compartimente propriu-zise (probabil 6 - grupate 3+3 sau 8 - grupate 4+4)
-la mijloc este ceva intermediar intre salonul propriu-zis si compartiment: niste pereti de sticla despartitori care separa randurile de scaune

[radub]

Originalele sunt foste Interregio ale DB. Modernizate, mai circula si acum prin Germania, in compunerea unor IC-uri. Am avut neplacerea de a calatori de cateva ori cu asa ceva la ele acasa si nu pot decat sa fiu de acord cu nemtii atunci cand afirma ca sunt vagoane cat se poate de neconfortabile, atat in partea compartimentata, cat si in zona semi-compartimentelor.

Foto: o astfel de relicva in compunerea IC 60318 (München-Koblenz), tren atasat la CNL 318 (München-Amsterdam) si extrem de aglomerat intre München si Augsburg/Ulm.

[RobertC]

22-96 046

[Dr2005]

Interesant ca lipseste 048. De fapt, el a existat, fiind ulterior renumerotat in 84-96 001. Atat 84-96 001 cat si ce a urmat in seria 84-96 au fost modificate din vagoanele nemtesti seria 22-95 la modernizare, nu sunt transformate din 22-96 CFR.

[Dr2005]

Se pare ca a aparut si 048... dar un vagon nou cu acest numar...
Interesant ca provine din alt tip de vagon DB, mai scurt (!), deci cu mai putine locuri, dar a fost incadrat tot ca 22-96

[ravers75]

22-96 043-4

[Dr2005]

50 53 84-96 004-1

[RADUSHIMO]

Astazi am vazut cate ceva nou. Parcul CFR se imbogateste pe zi ce trece.
Sa va dau cateva vesti. Astazi am vazut urmatoarele vagoane, dar din pacate nu am putut sa le pozez din cauza politiei din Gara de Nord.

50 53 22-96 051 la trenul R657 Bucuresti Nord - Piatra Neamt cu revizia la data de 02.2010
50 53 30-76 018 la trenul R657 Bucuresti Nord - Piatra Neamt
50 53 30-76 021 la trenul R651 Bucuresti Nord - Suceava Nord
50 53 30-76 026 la trenul IC531 Bucuresti Nord - Oradea cu revizia la data de 01.2010