TRANSPORT PUBLIC

[Dr2005]

[Catalin Ghita]

[Trole Man]

[Radu161]

Revin cu un subiect mentionat la inceput.
In germania aceste TEuri au avut si post de conducere (sau cel putin o parte din ele). Acel post de conducere se diferentia prin faptul ca avea 2 geamuri mari (in locul ce lor 3 mai mici), 2 faruri si cele 2 pozitii in partea de sus.
Chiar mi-a picat pe mana o garnitura la TT avand acest post de conducere.

[Dr2005]

Vagonul 50 53 16-17 485-3 din garnitura TE 117:

[Dr2005]

Sa vedem garnitura TE 25, doar cu vagoane de clasa a 2a:

50 53 26-17 097-2 TE25a
50 53 26-17 098-0 TE25c
50 53 26-17 099-8 TE25d
50 53 26-17 100-4 TE25b

[Silviu Sintea]

Ai mai pus poze cu aceste tipuri de vagoane!

[OAB]

[OAB]

Personalul in cauza:

http://www.youtube.com/watch?v=aaNPVHnr-58

[carelia]

TE acestea nu au fost retrase din circulatie, ci, cel mai probabil, sunt la Pascani pentru a fi modernizate si transformate in Acvile

[Catalin Ghita]

[Dr2005]

Situatia normala e sa iasa pe la ultimul vagon... dar de ce sa iasa pe sub TOATE vagoanele? Daca aburul pleaca de la locomotiva sau WIT si ajunge la ultimul vagon, nu inseamna ca parcurge toate vagoanele?

[Catalin Ghita]

Cand incepe alimentarea cu abur a unui tren care a zacut cine stie cate ore in ger, in mod inevitabil intr-o prima faza aburul condenseaza pe conductele reci si acea apa trebuie eliminata.
Din loc in loc instalatia de abur este prevazuta cu niste orificii, in partea cea mai de jos, unde se aduna apa, orificii care permit scurgerea apei. Evident ca mai scapa si abur sau apa aia, relativ calda fata de gerul de afara va produce abur cand da de frig...
Daca apa aia ar ramane in instalatie, ar fi crima, caci ar ingheta si s-ar sparge instalatia. De aia se si renunta la incalzirea cu abur, ca e extrem de pretentioasa si putin eficienta, stiu ce patea un coleg care se ocupa cu vagoanele de dormit/cuseta vechi carora le inghetau conductele.

Printre cei care lucrau acolo exista o poveste pentru care nu bag mana in foc, insa era interesanta: cica erau cazuri cand unui vagon ii ingheta apa in instalatie si nu i se mai dezgheta pana primavara...

[Sergabi28]

Ceea ce spune Catalin Ghita este purul adevar!
Orice instalatie termica este prevazuta cu asa-zisele ,,oale-de condens" care au rolul de a elimina condensul de pe traseul ,,retur".Returul fiind cel mai napastuit de soarta in ceea ce priveste inghetul si distrugerea instalatiei de incalzire. Confirm spusele lui Catalin deoarece lucrez taman in domeniul H.T.V.( Hidro Termo Ventilatii) si cunosc problemele aparute pe timp de iarna si absolut orice tine de domeniul termo si hidro! E logic ca o garnitura dupa ce sta in revizia de vagoane 10 ore in ger noaptea...in momentul cuplarii locomotivei si introducerii agentului-termic,...primul vagon desi se incalzeste relativ repede( cam 10-15 min.)..la ultimul vagon iese apa( condens) pe retur! Se poate observa acest fenomen si la automobile cand dupa o stationare indelungata in frig sau dimineata cand prniti autoturismele,..la inceput iese condens pe teava de esapament....! Dupa care,..odata cu incalzirea carterului motorului,...esapamentului in general...ies numai gaze sau fum ( de la caz la caz)!

[Dr2005]

Bun... dar cu se verifica daca nu exista dopuri de gheata pe diversele ,,ramificatii" ale conductei de abur? Ma refer la cele ca duc spre compartimente si hol.

Ca fapt divers, ultima oara am prins tren incalzit cu abur prin martie anul trecut, pe ruta Pitesti - Curtea de Arges, tren format dintr-un LDH si un Dimitrov. Cum era un singur vagon, in el era destul de cald si placut.

[Sergabi28]

Logic: daca ai dop de gheata...nu iese absolut nimic pe retur! Deci absenta presiunii ( fie chiar si aer!) pe retur ,indica faptul ca fie se afla dop de gheata oriunde pe traseul instalatiei de incalzire fie pierderi cauzate de intreruperea conductelor ( ruperea sau strapungerea lor) fie chiar infundarea instalatiei( tinand cont si de vechimea ei)!

[RobertC]

Pe 1 aprilie am ramas foarte uimit sa vad in Gara de Nord un TE atasat personalului 5013 de Buzau!!!!
Uitandu-ma ulterior la data ultimei revizii, am observat ca fusese cu o zi inainte la Rosiori de Vede.
Deci trenul a fost adus in Bucuresti de la Rosiori, si apoi a fost trimis cu acest personal pana la statia lui de domiciliu (Ploiesti Sud).
Oriucum m-a mirat faptul ca inca se mai repara / vopsesc aceste garnituri si nu ajung direct la Pascani.

Sa vedem si ganitura in cauza: TE 113.

[Dr2005]

Motivul este, probabil, ca Revizia Ploiesti are nevoie de vagoane... si cum nu are ce pune in loc, iar RKul la pascani dureaza cat dureaza, inca se mai revizuiesc TEuri. Apropo de revizii, Remar Pascani inca mai face revizii (atentie: revizii, nu modernizari) la etajate seria 26-26!