TRANSPORT PUBLIC

Silviu Sintea

Citeam pe forumul Lokomotiv ca aceasta linie a fost desfiintata. Ca de obicei, suspect. Va trebui sa cer informatii mai detaliate Ministerului Transporturilor.

Daca aveti informatii suplimentare, anuntati-ma. Mai exista ceva din calea ferata propriu-zisa?

Un articol din ziarul "ATAC" (22.06.2007):

Calea ferată Deva-Brad, vândută la fier vechi!

Calea ferată Deva-Brad, pentru a cărei dare în folosinţă s-au cheltuit înainte de 1989 peste 40 de miliarde de lei, urmează să fie dezmembrată aproape în totalitate şi vândută la fier vechi. Lungimea căii ferate este de 28 de kilometri, 17 dintre aceştia urmând să fie dezmembraţi. Deşi nimeni nu are curajul să ia atitudine publică şi să se opună vehement acestei vânzări, există voci care susţin că vânzarea acestui tronson este ilegală. SC DIART TRADE SRL din Constanţa a cumpărat acest tronson la licitaţie, cu nerespectarea Legii 213/1998, privind proprietatea publică şi regimul juridic al acesteia. Ca urmare, firma a devenit proprietara tronsonului menţionat, iar banii investiţi de statul român se pierd.

Procedurile de demolare urmează să înceapă în curând. Linia, construită după 1940 de către evrei, pe care odată circula vestita mocăniţă va fi tranşată cu cruzime şi vândută la valoarea unui material feros vechi. SC DIART TRADE SRL, din Constanţa, a cumpărat acest tronson la licitaţie, deşi Legea 213 privind proprietatea publică şi regimul juridic al acesteia arată clar, în articolul 11 că: „Bunurile din domeniul public (printre care, potrivit legii, se numără şi infrastructura căilor ferate, inclusiv tunelele şi lucrările de artă) sunt inalienabile şi imprescriptibile după cum urmează: nu pot fi înstrăinate; ele pot fi date numai în administrare, concesionate sau închiriate, în condiţiile legii; nu pot fi supuse executării silite şi asupra lor nu se pot constitui garanţii reale; nu pot fi dobândite de către alte persoane prin uzucapiune sau prin efectul posesiei de bună-credinţă asupra bunurilor mobile. Actele juridice încheiate cu încălcarea prevederilor... privind regimul juridic al bunurilor din domeniul public sunt lovite de nulitate absolută“.

O poveste complicată

Această lege, a fost, potrivit reprezentanţilor Societăţii de Administrare a Activelor Feroviare (SAAF) Timişoara şi Poliţiei TF Hunedoara, încălcată. Mecanismul pe care s-a mers a fost unul destul de simplu şi des folosit. Astfel, CFR-ul a avut o datorie de 94 de miliarde de lei vechi către SC Tunele SA Braşov.

Aceasta din urmă a acţionat în instanţă CFR-ul pentru recuperarea datoriei, câştigând în urma procesului, în contul banilor, această linie ferată. Hotărârea nu a fost, la momentul respectiv, contestată în instanţă, motiv pentru care Tunele Braşov a scos la licitaţie linia ferată Deva-Brad. Firma a a d u s un executor judecătoresc din judeţul Gorj pentru a face executarea silită. La licitaţie s-au prezentat trei firme, câştigătoarea fiind SC DIART TRADE SRL, din Constanţa, firmă ce are ca obiect principal de activitate colectarea fierului vechi.

Linia ferată, subevaluată

Şeful SAAF Timişoara, inginerul Lucian Răfan, susţine că linia a fost subevaluată la şapte miliarde de lei vechi, deşi ea valorează 100 de miliarde de lei. „Concret, e vorba despre o investiţie mare ce se duce pe apa sâmbetei“, a mai spus şeful SAAF, referindu-se la investiţia de peste 40 de miliarde de lei vechi făcută. Mai mult, Răfanu a spus că linia ar fi putut fi repusă în funcţiune, dacă se investea o sumă mică de bani.

Şeful SAAF susţine că situaţia este una deosebit de gravă. „A fost adus un executor dintr-un alt judeţ, care nu a cerut niciun fel de acte. Există un raport de expertiză care dovedeşte c ă datoria respectivă a fost achitată. Nu a întrebat nimeni în ce situaţie se află debitul, cum se vor achita banii către Tunelul Braşov..“.

Răfanu a adăugat că SAAF Timişoara a încercat să oprească această ilegalitate, dar toată documentaţ ia a fost făcută de către SAAF Bucureşti.

Potrivit specialiştilor, dacă linia va fi demontată, refacerea ei ar fi imposibilă, chiar dacă anchetatorii ar decide că executarea silită a acesteia s-a făcut ilegal.

Şi asta pentru că în prezent montarea unui kilometru de linie ferată costă patru miliarde de lei noi. Surse care au dorit să-şi păstreze anonimatul au declarat că, în urmă cu trei ani de zile, a fost încheiată o convenţie (nr. 215 din 23.04.2004), între directorii de la Tunele Braşov şi SAAF Bucureşti, de actualizare a creanţei de 94 de miliarde, ajungându-se astfel la 162 de miliarde. Aceleaşi surse susţin că „cei de sus“ au tăcut intenţionat şi au lăsat lucrurile să meargă mai departe, deşi era normal ca sentinţa de recunoaş tere a datoriei, care a fost dată de Înalta Curte de Casaţie şi Justiţie, să fie dată abia după ce anchetatorii (Poliţia şi DNA) ar fi ajuns la un rezultat în acest caz.

„E a mea, fac ce vreau“

În replică, reprezentantul SC DIART TRADE SRL, Gheorghe Şerbea, a declarat că firma are o hotărâre judecătorească şi o factură, pe baza cărora are dreptul de a face ce vrea cu calea ferată.

„Firma pe care o reprezint a plătit pentru asta, nu s-au dat bani să ne uităm la ea. Jumătate din ea e furată, sunt alunecări de teren... Acum stăm să o păzim, să nu vină hoţii. înainte furau de la stat, acum fură de la noi“, a mai spus Şerbea.

Există o soluţie...

Subcomisarul Ioan Balaş, de la Poliţia TF Hunedoara, unul dintre anchetatorii care se ocupă de acest caz, ne-a precizat că singura soluţie ar fi ca SAAF Bucureşti să solicite suspendarea executării.

„Cercetările în acest caz sunt în desfăşurare, existând un dosar la Curtea de Apel Alba, pe care l-am depus personal. Singura soluţie de ieşire din această situaţie ar fi ca SAAF Bucureşti să solicite suspendarea executării“, a menţionat Balaş.

Linia a fost construită iniţial după 1940. Apoi s-a reconstituit şi a fost pusă în funcţiune prin anii 80. Alunecările de teren au schimbat pentru o bună perioadă de timp planurile CFR-ului de atunci, dar până la urmă s-a refăcut şi s-a consolidat terasamentul, linia fiind repusă în funcţiune. Linia a fost închisă definitiv în anul 1996. Motivul? „Lipsă de rentabilitate“.
http://www.atac-online.ro/22-06-2007/Calea-ferata-Deva-Brad-vanduta-la-fier-vechi.html

O poza preluata de pe www.adevarul.ro
Autor: Drig Simion.

Silviu Sintea

Date despre aceasta cale ferata, postate de catre Vlad pe pagina de internet: http://www.forumtrenuri.com

Dr2005

Intre timp, s-a demontat si dat la fier vechi cam tot... inclusiv podurile metalice!

cristi CFR · Trimis: Lun 01 Feb 2010 02:19 Titlul subiectului:

Dist._________Statii - Halte si alte puncte de oprire(1996)
Simpl.

.________________________Deva
5.9___________________Ram. Mintia
2.5___________________Paulis Lunca
1.0__________________Paulis Lunca Gr.T.
4.9____________________Stoeneasa
1.9________________Craciunesti P. Macaze
5.0_____________________Baita hc.
3.7____________________Ormindea
4.5__________________Dealu Fetii Hm.
3.6_________________Valea Izvoarelor h.
2.3_____________________Brad hc.
1.3______________________Brad

Vit Max 100 Deva - Ram. Mintia
Vit Max 40 Ram. Mintia - Brad

Din informatiile mele se pare ca linia a fost demontata pe portiunea Brad - Craciunesti P. Macaze 20.4 km
Pe tronsonul Mintia - Paulis Lunca Gr.T. circula trenuri de marfa.

dan tm · Data inscrierii: 18/Oct/2005 Mesaje: 99 Locatie: Sag Timis

Imi permiteti va rog, sa postez citeva poze facute de mine in 2005 cind am mers la pas pe linie de la viaduct Luncoiu pina la Brad?

Pozele le-am pus pe rfr atunci si mai tirziu am scris pe alt forum.Este posibil ca nu toata lumea sa le fi vazut.
In 24-07-2005 am fost cu un prieten pe jos pe aceasta linia de la Viaduct Luncoiu pina la Brad.
Reportajul s-a pierdut insa am dat de poze gata postate asa incit o sa incerc sa descriu traseul.
Cu scuzele de rigoare ca nu e la inceputul topicului, insa acum cind linia nu mai exista cred ca alaturi de reportajul din link de la Luncoiu la Valisoara, e mai important ca ceva am prin in poze.
Am plecat cu sageata pina la Deva si cu autobuzul pina sub viaduct, am urcat si am inceput drumul spre Brad.

(Linia Deva -Brad dupa viaductul Luncoiu. Portiunile cu vegetatie alterneaza cu cele fara)

(spre Brad)

(Am intilnit 3 ruine.Oamenii intilniti mi-au spus ca e fosta statie Valea Izvoarelor.Nimeni nu a mai stiut care din cele 3 a fost statia si care cantoanele.Acesta e pe stinga spre Brad)

(Cred ca aceasta a fost statia Valea Izvoarelor)

(ultimul canton Valea Izvoarelor)

(bariera pe linia Deva -Brad)

(bariera.In cabina locuieste cineva, din acest punct linia coboara foarte vizibil)

(am intilnit catargul unui fost semnal luminos)

(peronul si cantonul fostei halte Orasul Nou.cantonul e locuit dupa trecerea la nivel linia intra pe str I.Creanga prin fata liceului Avram Iancu )

(strada Ion Creanga, linia Deva -Brad)

(semnal de intrare in Brad, din directia Deva)

(Intrarea in Brad din directia Deva.Exista si o traversare a liniei inguste de Criscior care este dupa gard)

(intrarea in Brad din directia Deva)
Liniile din dreapta imaginii sint niste trageri de marfa, una din ele ducea la un cintar, probabil vagoanele erau manevrate cu un troliu

(linia spre cintar)

(linia spre cintar avea pe mijloc aceasta rola.Dupa gramada de moloz e un piriu, podul lipseste, in dreapta peste sosea si paralel cu ea e linia CFI spre Criscior, la capatul liniei de la cintar e troliul cu care cred ca erau trase vagoanele)

(linia cintarului dupa piriu)

http://www.railwayfan.ro/images/usr/dan%20tm/Abrud%20Deva/P6100408.jpg
http://www.railwayfan.ro/images/usr/dan%20tm/Abrud%20Deva/P6100412.jpg
http://www.railwayfan.ro/images/usr/dan%20tm/Abrud%20Deva/P6100413.jpg
La intersectia cu DN mai pozez odata celalat viaduct.
http://www.railwayfan.ro/images/usr/dan%20tm/Abrud%20Deva/P6100415.jpg
Luam azimut Timisoara, cu gindul ca vom reveni pentru a lua toata linia la pas, sau macar pentru celalalt tronson pina la Paulis Lunca.

Dan tm ,Radu Simon

Din pacate nu am ajuns niciodata sa merg la picior pe toata linia, desi multi ,,pasionati" s-au oferit scriptic nu faptic.
Acum cred ca ar fi greu, natura isi intra in drepturi pe terasament si unele portiuni nemaiavind viaducte ar fi mai greu de trecut.
Atit va pot arata despre aceasta linie.
Cite mai sint? care urmeaza?

ferriviarius · Data inscrierii: 10/Mar/2010 Mesaje: 2

Stimaţi Colegi!

Anul trecut, după altele, în sfârşit am făcut excursia între Vâlcele şi Râmnicu Vălcea (pe jos, de două zile), şi am gândul de mult să mă duc la pas şi pe linia Deva–Brad.
Vă rog, să-mă ajutaţi cu informaţii recente. Ştiu despre următoarele poduri _metalice_, dar e important: care există dintre ele şi astăzi?

1. Podul peste Mureş la 6+900, deschideri 5×58,2 m, între 1939–1945, suprastructură din grinzi cu zăbrele calea jos.

Nefinalizate înainte de 1945, dat în exploatare în anul 1963: 2–3.:
2. Viaductul Stoneasa la 8+201, deschideri 36,6+62+36,6;
http://wikimapia.org/12103098/ro/Viaduct-Stoeneasa
http://i284.photobucket.com/albums/ll18/MYSTER009/deva-valisoara/IMG_0090.jpg (vara 2008 încă exista, myster2008) Azi?

3. Viaductul Peştera la 8+749, deschideri 5×25, calea de sus, anul 1963.
http://wikimapia.org/12103190/ro/Viaductul-Pe%C5%9Ftera
http://i284.photobucket.com/albums/ll18/MYSTER009/deva-valisoara/IMG_0092.jpg (vara 2008 încă exista, myster2008) Azi?

După reluarea lucrărilor în 1979: 4–7.:
4. Viaductul Arinilor la 24+394 sau 27+980, 4×23
http://wikimapia.org/12103272/ro/Podul-metalic-din-statia-CFR-Dealu-Fetii
http://www.railwayfan.ro/images/usr/dan%20tm/Abrud%20Deva/P6100355.jpg
http://wikimapia.org/p/00/00/82/74/93_big.jpg
există vara 2008, deja dispărut iunie 2009.

şi încă trei poduri (au suprasructura din câte un tablier metalic de 21, 31 şi 34 m),
careva dintre ele la intrarea la staţia Ormindea (km 25) dinspre Deva, încă există în 2007, şi lipseşte în 2008:
http://www.railwayfan.ro/images/usr/dan%20tm/Abrud%20Deva/P6100408.jpg (2007, dan tm)
http://www.railwayfan.ro/images/usr/dan%20tm/Abrud%20Deva/P6100385.jpg (2007, dan tm)
http://i284.photobucket.com/albums/ll18/MYSTER009/deva-valisoara/IMG_0095.jpg (vara 2008, myster2008)
Azi? Unde sunt celaalaltele?

Deci în total erau 7 poduri (sau viaducte) metalice. Azi câte mai sunt?

Vă rog, să răspundeţi, dacă ştiţi ceva despre ele: starea actuală, poziţia podurilor mai scurte.

Dacă se ştie când şi cum au dispărut care nu mai sunt, ar fi interesant.

–

Tunelele:

Tunelul Mic, 216 m, portal intrare 27+740 http://wikimapia.org/12942125/The-small-tunnel
Tunelul Dealu Mare, 352 m, portal intrare 25+129 http://wikimapia.org/12942351/Dealu-Mare-tunnel
executate înainte de 1945.

Tunelul Ormindea 156 m (fără kilometraj) http://wikimapia.org/12942436/Tunel-CFR-construit-intre-1980-si-1981
Tunelul Vălişoara 130 m (fără kilometraj) http://wikimapia.org/12551546/ro/Tunel-CFR-construit-intre-1979-si-1980
după 1979.

Vă rog, să comunicaţi, dacă careva dintre obiecte pe Wikimapia sunt amplasate greşite sau legate cu poze nepotrivite.

(Datele sunt din Construcţii pentru Transporturi în România, dar sunt două eroare serioase _pe schiţa traseului_ în cartea respectivă:
– tunelele Mic şi Dealu Mare sunt shimbate şi
– viaductele Hagău şi Arinilor sunt shimbate.)

–

Am făcut socoteală cu datele lui Cristi CFR (prima coloană, sursa: http://forum.transira.ro/viewtopic.php?p=109726).
Total erau 36,6 km, dar alte surse zic 35,6 ca lungime totală.
A treia coloană din mersul trenulilor 1989/1990 (http://www.forumtrenuri.com/m-200-f3/209-deva-brad-t314.htm MariusM).

– – 0,0 0 Deva
5,9 5,9 – Ram. Mintia
2,5 8,4 9 Păuliş Lunca
1,0 9,4 10 Păuliş Lunca Gr.T.
4,9 14,3 14 Stoeneasa
1,9 16,2 – Crăciuneşti P. Macaze
5,0 21,2 21 Băiţa hc.
3,7 24,9 25 Ormindea
4,5 29,4 29 Dealu Fetii Hm.
3,6 33,0 – Valea Izvoarelor h.
2,3 35,3 35 Brad hc.
1,3 36,6 36 Brad

– – 0,0 Brad
1,3 1,3 Brad hc.
2,3 3,6 Valea Izvoarelor h.
3,6 7,2 Dealu Fetii Hm.
4,5 11,7 Ormindea
3,7 15,4 Băiţa hc.
5,0 20,4 Crăciuneşti P. Macaze
1,9 22,3 Stoeneasa
4,9 27,2 Păuliş Lunca Gr.T.
1,0 28,2 Păuliş Lunca
2,5 30,7 Ram. Mintia
5,9 36,6 Deva

Apoi mi-am adus aminte: grupa tehnică nu este pe linia spre Brad, ci se ramifică şi e o grupă separată. Aşa sa şi rezolvat diferenţa de 1,0 km:

– – 0,0 0 Deva
5,9 5,9 – Ram. Mintia
2,5 8,4 9 Păuliş Lunca
1,0 9,4 10 Păuliş Lunca Gr. T.

– – 8,4 9 Păuliş Lunca
4,9 13,3 14 Stoeneasa
1,9 15,2 – Crăciuneşti P. Macaze
5,0 20,2 21 Băiţa hc.
3,7 23,9 25 Ormindea
4,5 28,4 29 Dealu Fetii Hm.
3,6 32,0 – Valea Izvoarelor h.
2,3 34,3 35 Brad hc.
1,3 35,6 36 Brad

– – 0,0 0 Brad
1,3 1,3 1 Brad hc.
2,3 3,6 – Valea Izvoarelor h.
3,6 7,2 7 Dealu Fetii Hm.
4,5 11,7 11 Ormindea
3,7 15,4 15 Băiţa hc.
5,0 20,4 – Crăciuneşti P. Macaze
1,9 22,3 22 Stoeneasa
4,9 27,2 27 Păuliş Lunca
2,5 29,7 – Ram. Mintia
5,9 35,6 36 Deva

– – 0,0 – Păuliş Lunca Gr. T.
1,0 1,0 1 Păuliş Lunca

Se ştie, dacă sau demolat nişte clădiri?

Deva
http://wikimapia.org/58048/Train-Station-Deva
Ram. Mintia
Păuliş Lunca
http://wikimapia.org/12551756/ro/Gara-CFR-Pauli%C5%9F-Lunca
Păuliş Lunca Gr. T.
http://wikimapia.org/11244694/ro/Fabrica-de-ciment-Chi%C5%9Fcadaga
Stoeneasa
http://wikimapia.org/12931041/Vechea-statie-CFR-Stoeneasa
Crăciuneşti P. Macaze
http://wikimapia.org/12584176/ro/Craciune%C5%9Fti-Post-Macaze
Băiţa hc.
http://wikimapia.org/12584428/ro/Halta-Bai%C5%A3a-h-c
Ormindea
http://wikimapia.org/12943897/Ormindea-H-m-station
Dealu Fetii Hm.
http://wikimapia.org/12587911/ro/Statie-CFR-Dealul-Fetii-H-m
Valea Izvoarelor h.
http://wikimapia.org/12931388/Statia-CFR-Valea-Izvoarelor
Brad hc.
Brad
http://wikimapia.org/12933811/Gara-CFR-Brad

După aprilie nu se mai poate trece de cauza vegetaţiei, şi de cauza frunzelor e şi greu de pozat.
De acea doresc să primesc informaţii actuale despre podurile metalice: dacă nu e târziu ci mai sunt tabliere metalice, trebuie făcută excursia imediat.
(Ce îmi părea foarte curios pentru mine: în Vâlcea erau foarte multe şine stocate şi poduri nemontate pe pâmânt. Lângă Brad de ce au dispărut, dacă acolo nu?)

Mersi pentru ajutor.

ferriviarius · Data inscrierii: 10/Mar/2010 Mesaje: 2

Am făcut rost de nişte date mai noi:

între staţii km+m valea deschideri lungime constr. rec. suprastructură
Mintia–Păuliş Lunca 6+872 Mureş 5×58,35 291,75 1944 – grinzi cu zăbrele calea jos nituit (încă există)
Păuliş Lunca–Stoeneasa 9+377 Caian 1×18,80+2×2,80 24,40 1943 1963 bolţi beton
Păuliş Lunca–Stoeneasa 14+078 Stoneasa 2×36,00+2×30,40 132,80 1944 1963 grinzi cu zăbrele calea sus nituit
Păuliş Lunca–Stoeneasa 14+635 Peştera 5×26,00 130,00 1943 1963 grinzi metalice cu inima plină calea sus nituit
Stoeneasa–Ormindea 16+704 2*22,00 44,00 1986 – grinzi de beton pretensionaţi prefabricaţi
Stoeneasa–Ormindea 19+157 4×22,00 88,00 1986 – grinzi de beton pretensionaţi prefabricaţi
Stoeneasa–Ormindea 21+262 2×22,00 44,00 1986 – grinzi de beton pretensionaţi prefabricaţi
Stoeneasa–Ormindea 21+781 2×22,00 44,00 1986 – grinzi de beton pretensionaţi prefabricaţi
Stoeneasa–Ormindea 22+362 3×22,00 66,00 1986 – grinzi de beton pretensionaţi prefabricaţi
Stoeneasa–Ormindea 23+547 1×50,00 50,00 1986 – grindă cu zăbrele calea sus sudat (la staţia Ormindea, nu mai există)
Stoeneasa–Ormindea 24+384 Hagău 8×22,00 176,00 1986 – grinzi de beton pretensionaţi prefabricaţi
Dealu Fetii–Brad 28+465 Cernelii 7×23,50 164,50 1944 1962 bolţi beton http://www.railwayfan.ro/images/usr/dan%20tm/Abrud%20Deva/P6100321.jpg
Dealu Fetii–Brad 30+877 Luncoiu 8×23,50 188,00 1943 1992 bolţi beton
Păuliş Lunca Gr. T 2+006 1×14,20 14,20 1972 – grindă de beton armat

Datele nu sunt de tot conform cartei despre consrucţii.
Ce din păcate înseamnă, că sau construit mai puţine poduri metalice.
Adică… cine ştie, podul de la staţia Dealul Fetii cu patru deschideri (Viaductul Arinilor 27+980 4×23,00 inima plină calea sus) nu apare în tabel
http://wikimapia.org/12103272/ro/Podul-metalic-din-statia-CFR-Dealu-Fetii (asta apare pe poza publicată pe 3. aug. 2007, nu apare pe poză făcută pe data de 24 iun. 2008)

Lista e fără pasaje, de exemplu nu conţine nici cel peste soseaua 76 lângă Mureşul (inima plină calea sus) http://i284.photobucket.com/albums/ll18/MYSTER009/deva-valisoara/IMG_0076.jpg

Staţia Păuliş Lunca avea doi (1-2) şi grupa tehnică patru (2-5) linii lungime de circa 700 m. (Pe poze apar cinci semnale de ieşire.)

–

După aprilie nu se mai poate trece de cauza vegetaţiei, şi de cauza frunzelor e şi greu de pozat.
De acea doresc să primesc informaţii actuale despre podurile metalice: dacă nu e târziu ci mai sunt tabliere metalice, trebiue făcut excursia imediat.
(Ce îmi părea foarte curios pentru mine: în Vâlcea erau foarte multe şine stocate şi poduri nemontate pe pâmânt. Lângă Brad de ce au dispărut, dacă acolo nu?)

Dacă ştiţi ceva despre viaductele metalice Stoeneasa şi Peştera, vă rog, să-mi comunicaţi recent! Dacă mai se găsesc, le caut şi apoi pot să vă dau pozele.

zig2000 · Data inscrierii: 06/Apr/2010 Mesaje: 12

Acesta este viaductul Hăgău în staţia Ormindea. Comuna este Vălişoara. Semnalul de intrare în staţie este chiar înainte de viaduct. Staţia este o staţie lungă de aproximativ 825 m între semnale pentru a putea încăpea marfare foarte lungi. Atît viaductul cât şi tunelul dinspre Deva fac parte din staţie.

Podul dinaintea tunelului sau mai bine zis ce a mai rămas

Pe portalul tunelului dinspre Brad e trecut anul 1980, iar pe cel dinspre Deva 1981

Portalul dinspre Deva, vedere spre Brad

Portalul dinspre Brad vedere spre Deva

zig2000 · Data inscrierii: 06/Apr/2010 Mesaje: 12

Continui drumul spre Deva. După tunel urmează un viaduct pitic cu arcade. M-am coborît la baza lui să îi fotografiez arcadele.

Un alt viaduct în genul celui de dinainte

zig2000 · Data inscrierii: 06/Apr/2010 Mesaje: 12

Un alt viaduct inaintea de al doilea tunel dinspre Ormindea

Al doilea tunel, portalul dinspre Brad

Stâncile calcaroase din munţii Băiţei

Al doilea tunel, portalul dinspre Deva, vedere spre Brad

De aici începe traseul mai dificil al liniei spre Deva, aici este zona cea mai dificilă cu cele mai multe alunecări de teren.
Viaduct mic din plăci de beton

Veşnicile ziduri de sprijin. În spate se obervă terenul care o ia la vale

Terasamentul liniei

Un alt viaduct mic

Linia intră în pădure. Aici au picat pe terasament nişte pietre foarte mari

Halta Peştera sau Băiţa, într-un timp era Băiţa apoi Peştera sau invers nu mai ştiu

Acesta este motivul închiderii liniei, această surpare...

zig2000 · Data inscrierii: 06/Apr/2010 Mesaje: 12

Spre Crăciuneşti

Viaduct pitic

Acelaşi viaduct numai pe cealaltă parte, înaintea părea mai negru de la umbră...

Viaduct din plăci de beton, vedere spre Brad

Spre Crăciuneşti

zig2000 · Data inscrierii: 06/Apr/2010 Mesaje: 12

Ne apropiem de Crăciuneşti

În stânga sunt clădirile de la cariera Crăciuneşti unde mergeau vagoanele de marfă pentru a fi umplute cu piatră de calcar

După Craciuneşti linia reîncepe

Viaductul Peştera

Urmează o porţiune mai ceva ca în junglă plină de vegetaţie unde abiam mai reuşesc să înaintez

În cele din urmă ajung şi la viaductul Stoeneasa

Spre staţia Stoeneasa

Canton la intrarea în Stoeneasa

Staţia Stoeneasa

Viaduct peste râul Caian la intrare în staţia Păuliş

De la Păuliş trenurile circulă în continuare, cele care vin din Chişcădaga, de la fabrica de ciment. Calcarul este adus pe bezi rulante de la Craciuneşti la Chişcădaga, se face cimentul iar apoi cimentrul este transportat cu trenul, când linia funcţiona se încărcau vagoane cu calcar direct din Craciuneşti
Semnal intrare staţia Păuliş Lunca din direcţia Stoeneasa

Linia din stanga este cea care mergea spre Stoeneasa

zig2000 · Data inscrierii: 06/Apr/2010 Mesaje: 12

Un alt amănunt interesant la linia asta ar fi faptul că staţia Ormindea este vârf de pantă, iar de la Dealu Fetii, linia urca vizibil spre Ormindea încă din staţie urcă cu o panta de 27 la mie. Era declarată doar de 22 la mie, pentru că dacă era declarată 27 la mie trebuia la Ormindea să se înfiinţeze revizie de vagoane. Alunecări de teren aşa multe nu au fost, iar în momentul de faţă au crescut foarte mulţi copaci care au fixat terenul.

cristi CFR · Trimis: Vin 09 Apr 2010 17:10 Titlul subiectului:

Deci teoretic pana in Stoeneasa si Craciunesti cu cateva reparatii s-ar putea circula.

Brassovia · Data inscrierii: 01/Oct/2007 Mesaje: 2694

zig2000 · Data inscrierii: 06/Apr/2010 Mesaje: 12

Da, cu cateva reparatii s-ar putea. Initial linia era inchisa numai de la Brad la Craciunesti, cativa ani mai functionand pana la Craciunesti pentru cariera.

cristi CFR · Trimis: Sam 10 Apr 2010 15:04 Titlul subiectului:

Linia Deva-Brad ar fi fost foarte buna cand vor incepe lucrarile la coridorul IV tronsonul Curtici - Simeria o parte din traficul de marfa putea fi deviat in relatia Deva - Mintia - Brad - Santana - Arad.
Acum probabil vor fi deviate Deva - Ilia - Lugoj - Buzias - Ronat - Arad sau Deva - Ilia - Radna - Timisoara - Arad, nu degeaba au trecut sectia Radna - Timisoara de la neinteroperabile la interoperabile Twisted Evil

zig2000 · Data inscrierii: 06/Apr/2010 Mesaje: 12

Astăzi, fiind şi dumincă am mers în continuarea traseului de la Dealu Fetii la Ormindea
Pilonii viaductului Arinilor şi vedere spre staţia Dealu Fetii. Se vede clar cum linia urcă din staţie spre Ormindea, aici pe porţiunea asta e panta de 28 la mie.

Spre Ormindea şi pasarela de la un drum sătesc din Luncoiu de Sus

Spre Tunelul Mic

Se vede portalul tunelului Mic, tunelul serveşte şi ca pasaj superior pentru un drum cu asfalt de la Luncoiu de Sus

Spre ieşirea din tunel

Portalul tunelui Mic, vedre spre Brad

Trecem de tunelul Mic şi ne îndreptăm spre tunelul Dealu Mare

zig2000 · Data inscrierii: 06/Apr/2010 Mesaje: 12

Ziduri de susţinere a terasamentului la Luncoiu de Sus

Spre Tunelul Dealu Mare

Se vede portalul tunelului Dealu Mare

Portalul tunelului Dealu Mare, vedere spre Deva

Portalul tunelului Dealu Mare, vedere spre Brad

Spre viaductul Hăgău

Suportul fostului semnal de intrare în staţia Ormindea, înainte de viaductul Hăgău

zig2000 · Data inscrierii: 06/Apr/2010 Mesaje: 12

Staţia Ormindea

cristi CFR · Trimis: Mar 13 Apr 2010 00:47 Titlul subiectului:

Wow, au facut prapad Crying or Very sad

Situatia este cam bizara.
Sectia care se liciteaza este Ineu-Brad-Mintia...
Daca va castiga Regiotrans, asa cum se aude, vor trebui sa rezolve ca sa preia sectia pe doua tronsoane Ineu - Brad si Craciunesti - Mintia.
Eu personal nu ii vad sa repare acest tronson.

dan tm · Data inscrierii: 18/Oct/2005 Mesaje: 99 Locatie: Sag Timis

Sa repare???
Mie mi se pare ca trebuie reconstruit acolo.

zig2000 · Data inscrierii: 06/Apr/2010 Mesaje: 12

Pai cum se liciteaza si Brad Mintia? Nu pot sa cred. Sau ii va da drumul de la Brad la Ineu si de la Craciunesti la Mintia? Tot ar fi ceva si Craciunesti Mintia, dar eu asta chiar nu imi vine sa cred.

cristi CFR · Trimis: Mie 14 Apr 2010 09:54 Titlul subiectului:

Iata legislatia http://www.legestart.ro/Hotarare-nr-1409-din-2007-(Mjg5MTEz).htm (fa copy/paste in browser)