TRANSPORT PUBLIC

[Silviu Sintea]

Mega-planuri pentru metropola

Asociatia Zona Metropolitana Oradea isi face planuri cu "bataie lunga". Construirea de drumuri, introducerea alimentarii cu apa si a canalizarii in comunele limitrofe Oradiei, extinderea transportului public in zona metropolitana, gestionarea unitara a deseurilor, realizarea unor proiecte de agrement si introducerea unui sistem alternativ de producere si distributie a energiei termice constituie principalele teme de proiecte pentru urmatorii ani.

In perspectiva aderarii Romaniei la Uniunea Europeana si a disponibilizarii fondurilor structurale, Primaria Oradea a inceput sa elaboreze un concept strategic de dezvoltare, care va include intreaga zona metropolitana. Aceasta presupune elaborarea de proiecte si alocarea de fonduri, in principal pentru dezvoltarea si modernizarea infrastructurii (transport, mediu, energie).

Pentru perioada 2007-2013, Zona Metropolitana Oradea preconizeaza ca va elabora peste 100 de proiecte, dintre care unele menite pentru dezvoltarea concreta a teritoriului metropolitan. Potrivit Raportului prezentat de primarul Petru Filip consilierilor municipali, una dintre prioritatile majore ale ZMO o constituie fluidizarea traficului rutier in zona metropolitana, proiect care se va realiza in doua etape. In prima etapa este cuprinsa realizarea infrastructurii stradale pentru Bors, Santandrei, Nojorid si Sanmartin, iar in a doua etapa sunt incluse localitatile Osorhei, Paleu, Cetariu si Biharia. Proiectul vizeaza fluidizarea circulatiei auto de acces rutier regional si transfrontalier, prin realizarea unei rute de ocolire a aglomerarii din spatiul urbanistic comun extins al zonei metropolitane, precum si realizarea conexiunilor cu E60, DN79, DN74 si Autostrada Transilvania. Valoarea proiectului este estimata la 146 de milioane de euro.

Al doilea proiect vizat este alinierea Aeroportului Oradea la standardele internationale ale transportului aerian de marfuri si persoane, proiect a carui valoare se va ridica la aproximativ 30 de milioane de euro.

Aproape 200 de milioane de euro, in reteaua de apa si canalizare

Extinderea retelei de alimentare cu apa, canalizare si epurare a apelor uzate in intreaga zona metropolitana constituie o alta prioritate. Proiectul este deosebit de important si pentru atragerea de investitori in zona metropolitana, valoarea lui ridicandu-se la peste 192 de milioane de euro. Dezvoltarea transportului public in zona metropolitana, in vederea asigurarii mobilitatii fortei de munca locale, se subscrie aceleiasi idei de dezvoltare economica si sociala. Proiectul vizeaza modernizarea bazei de transport public urban si extinderea acestuia la nivel metropolitan cu 20 de tramvaie, 20 de autobuze, 50 de troleibuze si 30 de microbuze. In cadrul proiectului este prevazuta si dotarea mijloacelor de transport public de persoane cu sistem de monitorizare GPS. De asemenea, se intentioneaza automatizarea vanzarii de bilete si abonamente pentru transportul public metropolitan.

Paralel, proiectul vizeaza modernizarea statiilor de transport public cu autobuze, troleibuze si tramvaie, precum si dublarea capacitatii depourilor si a statiilor de asistenta tehnica pentru mijloacele de transport public. Valoarea proiectului este de aproximativ 10 milioane de euro.

Asociatia ZMO intentioneaza sa realizeze si un sistem de management integrat al gestionarii deseurilor in zona metropolitana prin colectarea si transportul deseurilor la noua halda functionala de pe teritoriul municipiului Oradea. In acelasi domeniu, se urmareste reabilitarea vechii halde de deseuri menajere a municipiului si introducerea acesteia in circuitul productiei de energie neconventionala. Acest proiect este legat de inchiderea vechii halde, de realizarea unei statii pentru obtinerea si prelucrarea biogazului, respectiv distributia acestuia in vederea utilizarii de catre agentii economici de pe platforma industriala din zona de vest a municipiului. Valoarea proiectului se situeaza sub trei milioane de euro.

Apa geotermala in loc de carbune

Un alt obiectiv aflat in atentia ZMO il constituie "circuitul apei si agrementului in zona metropolitana Oradea". Aici sunt incluse trei proiecte care vizeaza realizarea unui centru de agrement – Aqua Park – in comuna Sanmartin, amenajarea malurilor raului Crisul Repede pe intregul aliniament al zonei prin crearea de spatii de agrement, debarcadere si platforme pentru servicii specifice, respectiv reabilitarea si alinierea la standarde internationale a subzonei termale din Sanmartin (Baile Felix si 1 Mai). Aceste proiecte vor valora peste 30 de milioane de euro.

In fine, ultimul proiect prioritar pentru zona metropolitana, in urmatorii ani, il reprezinta realizarea unui "sistem modular integrat de producere si distributie energetica pentru asigurarea termoficarii alternative in municipiul Oradea, care sa asigure diminuarea ponderii actualului sistem bazat pe arderea carbunelui in vederea depoluarii zonei metropolitane Oradea si eficientizarii costurilor de consum". Proiectul prevede introducerea in toate punctele termice legate la reteaua de termoficare a municipiului, si care utilizeaza ca agent termic apa calda produsa ca urmare a arderii carbunelui, a apei geotermale si a gazului, prin retele de transport de distributie inelara, modulara si integrata, ca alternativa energetica de asigurare a termoficarii consumatorilor din municipiu si din comunele limitrofe care sunt cuprinse in ZMO. Acest sistem va utiliza ca agent termic principal apa geotermala, gazul avand rolul de a acoperi eventualele perioade de risc, cand se impun reabilitari punctuale ale forajelor. Valoarea proiectului este estimata la aproximativ 115 milioane de euro.

08.08.2006 (Mihaela Alexandru)

Realitatea Bihoreana

[Silviu Sintea]

Am salvat undeva planurile de introducere a troleibuzelor in Zona Metropolitana Oradea (ZMO) si sper sa le gasesc.
Uitindu-ma pe siteul www.zmo.ro mi s-a parut ca s-a schimbat paleta proiectelor, disparind troleibuzele. Se gasesc referiri la acestea in portofoliul actual al proiectelor propuse pt. anii 2007 -2026, document ce il gasiti in atasament, preluat de pe www.zmo.ro

Contrariat, am contactat conducerea ZMO, pentru a afla stadiul de implementare a proiectului privind introducerea troleibuzelor in Oradea, Biharia, Bors, Sinmartin. Mirat am fost ca, desi se vorbea de 50 de troleibuze, Mihai Groza (fostul viceprimar al Oradiei, candidat al PD-L pt. functia de primar) vorbea de 6 (sase) troleibuze.

Raspunsul primit de la ZMO:

Buna ziua domnule Sintea,
in legatura cu cererea dvs. va informam ca proiectul menionat de dvs. este doar o "idee de proiect", un proiect in curs de redactare care a fost propus sa faca parte dintr-un plan integrat.
In conditiile in care Oradea nu mai este pol national de crestere, aceasta idee de proiect se va reevalua, deoarece componentele planului integrat propus initital se vor schmiba.
Va vom anunta noile informatii pe masura evolutiei situatiei.

Cu stima,
Ignatescu Ovidiu

[Silviu Sintea]

Am gasit si o parte a vechiului proiect, la adresa www.nord-vest.ro

Pagina 23.

[Brassovia]

20 autobuze + 50 troleibuze + 20 tramvaie = buget 20 milioane Euro ?????
Pai doar cu ULF-ii se papa deja acesti bani. Unde mai pui ca pentru troleibuze mai trebuie retea, cabluri de alimentare, statii de redresare, utilaje specifice, calificare de personal etc etc.

Poate ma insel eu, dar pare expediata cam in graba aceasta componenta de dezvoltare. Acum la reactualizare vad ca troleibuzul deja e cu semnul intrebarii, sau chiar cu semnul minus...

[Silviu Sintea]

Intrebare:

Dupa cum se stie, municipiul Oradea sufera de pe urma poluarii fonice dar si de pe urma celei generate de gazele motoarelor.
S-a realizat investitia inlocuirii parcului de tramvaie cu 10 bucati, noi. Desi scumpe, vehiculele sint silentioase si ecologice si aduc un plus de imagine orasului.
Pe cind preconizati introducerea troleibuzelor in Oradea?
S-a vorbit de introducerea troleibuzelor care sa faca legatura Oradiei cu Bors, Sanmartin, Biharia. Consider ca acest mijloc de transport ecologic trebuie introdus in Oradea, in locul unor trasee de autobuze. Finantarea se poate asigura prin Proiectul de buget pe anul 2009, deci fonduri locale, dar si guvernamentale.

Raspuns:

Referitor la sesizarea d-voastra, va comunicam faptul ca, deocamdata, proiectul de introducere a troleibuzelor pe traseele ce leaga Oradea de Zona Metropolitana nu a fost considerat eligibil, iar ideea pentru finantare din fonduri structurale nu a fost sustinuta.

Noi speram sa se revina asupra ideii de introducere a troleibuzelor. Aceste mijloace de transport ar fi mult mai ieftine si mai putin poluante fonic.

Biroul de Presa
Primaria Oradea

[Silviu Sintea]

Autobuze cu "sârmă"!

"LA PRIZĂ".

Conducerea OTL vrea ca, pe lângă clasicele autobuze, în viitorul apropiat pe străzile Oradiei să circule "autobuze" trase pe sub sârmă. Troleele ar fi o apariţie inedită pentru orădeni, dar şi o soluţie mult mai ieftină pentru buzunarele tuturor...

Tramvaiele sunt prea scumpe şi zgomotoase, autobuzele prea poluante. Conducerea regiei de transport local vrea troleibuze!

Pentru prima dată în istoria oraşului, municipalitatea ia în calcul dezvoltarea transportului electric pe "gume" şi nu doar pe şine. "Avem oportunitatea să atragem fonduri europene pentru achiziţionarea de troleibuze şi să ne modernizăm astfel parcul regiei, fără să îndatorăm oraşul", pledează directorul OTL.

Vreţi trolee?

Managerul OTL, Csuzi Istvan, susţine că axa de finanţare a Uniunii Europene, care ar putea face din proiectul privind introducerea troleibuzelor în Oradea o realitate, se va deschide în cea de-a doua jumătate a acestui an, astfel că studiile necesare vor fi demarate în următoarele două săptămâni. "Vom lansa un sondaj de opinie profesionist, pentru a afla date concrete despre aşteptările orădenilor de la transportul în comun, precum şi argumente pro şi contra achiziţionării de troleibuze", spune Csuzi. Printre altele, sondajul care va fi realizat în colaborare cu Primăria şi cu Universitatea va mai cuprinde întrebări cu privire la oportunitatea actualelor trasee de tramvai şi autobuz, va cere orădenilor să propună noi trasee şi va măsura mobilitatea populaţiei din toate cartierele oraşului.

În funcţie de rezultatele sondajului, conducerea regiei va comanda studiul de fezabilitate în baza căruia va fi scrisă cererea de finanţare. OTL vrea să atragă fonduri europene prin intermediul Agenţiei Române de Conservare a Energiei. "Va trebui să ne mişcăm repede, pentru că Uniunea Europeană va lansa în vară axa de finanţare privind ecologizarea transportului în comun prin încurajarea transportului electric", spune directorul.

"Tramvaiul" fără şină

OTL vrea să investească 7 milioane de euro pentru achiziţionarea a 10 troleibuze noi şi pentru amenajarea liniei electrice aferente. Csuzi spune că preferă "autobuzele" electrice datorită cheltuielilor mult mai mici. "Un troleibuz costă de patru-cinci ori mai puţin decât un tramvai, iar faptul că nu necesită o infrastructură special amenajată, cum sunt şinele, îl face şi mai avantajos", susţine directorul.

Spre exemplu, amenajarea unui kilometru de linie de tramvai, cu macaze cu tot, costă nu mai puţin de 2 milioane de euro. Asta înseamnă o investiţie de 2.000 de euro pe metru liniar de şine. Cablarea liniei electrice pentru troleibuz ar costa, în schimb, doar câteva zeci de euro pe metru liniar.

Şi avantajele nu se termină aici. "Vrem să cumpărăm troleibuze de tip hibrid, care funcţionează atât electric cât şi pe motorină, pentru a avea o mobilitate mărită. La nevoie, dimineaţa şi seara, s-ar putea prelungi traseul maşinilor şi cu doi kilometri în cartierele mai îndepărtate, pentru a transporta orădenii la şi de la serviciu", explică directorul OTL.

Trei linii noi

Un alt avantaj îl constituie faptul că, în comparaţie cu autobuzele, troleele sunt mult mai puţin poluante, atât chimic, cât şi fonic. "Pentru că merg pe curent şi nu eliberează gaze de eşapament, sunt perfecte pentru zonele aglomerate. La fel, din motive ecologice, ar putea fi folosite foarte bine pentru a lega oraşul de staţiunile Băile Felix şi 1 Mai", spune Csuzi.

O a doua linie de troleu ar putea lega Aeroportul de Calea Clujului, pe şoseaua de centură, deservind zona care se va dezvolta de-o parte şi de alta a inelului ocolitor, iar cea de-a treia rută prognozată ar face legătura între Gara Centrală şi magazinul Real II, deservind cartierul Episcopia. Cum e şi normal, însă, traseele finale vor fi stabilite în urma unor studii aprofundate şi doar după consultarea orădenilor.

Pro şi contra

Primarul Ilie Bolojan consideră o idee bună introducerea transportului cu troleibuze. "Ar putea fi folosite de-a lungul şoselei de centură, preluând orădenii din zone care acum nu au variante de transport în comun convenabile", spune Bolojan.

Consilierul PDL, Dorin Corcheş, este însă mai sceptic. "Cu siguranţă transportul în comun trebuie îmbunătăţit, dar nu ştiu dacă achiziţia de troleibuze este neapărat benefică, în condiţiile în care oraşul ar trebui să facă un nou împrumut. Nu ştiu dacă este momentul", zice consilierul PDL-ist.

Oricum ar fi, pe lângă avantajul unui transport economic, ecologic şi relativ flexibil, transportul cu troleibuzul are, totuşi, şi dezavantaje. Cel mai mare este că pentru a realiza o investiţie de 7 miloane de euro, chiar şi cu ajutor european, ca să poată asigura cofinanţarea, oraşul va trebui să se împrumute cu circa 3,5 milioane de euro. Un al doilea handicap e că troleele au un traseu relativ predefinit, de la care se pot abate prea puţin, şi numai folosind combustibil lichid. Ambele inconveniente au fost deja luate în calcul de conducerea regiei.

A mai rămas însă unul: cerul oraşului, care va fi acoperit de cabluri electrice. De parcă cele deja existente nu ar fi destule...


--------------------------------------------------------------------------------

TOATĂ ORADEA

180.000 de pasageri sunt transportaţi zilnic cu tramvaiele şi autobuzele în Oradea, conform evidenţelor OTL


--------------------------------------------------------------------------------

GO WEST!
OTL vrea încă un depou

Potrivit OTL, peste 70% din călătorii deserviţi de regie folosesc tramvaiul ca principal mijloc de transport în comun. În condiţiile în care în cursul acestui an vor începe lucrările la Parcul Industrial Eurobusiness din Şoseaua Borşului, actuala linie de tramvai va trebui prelungită cu circa un kilometru pentru a putea deservi noua platformă. "Vrem să amenajăm în locul haldei de deşeuri a fostei întreprinderi Alumina un al doilea depou, pentru zona de vest a oraşului, care să adăpostească circa 20 de tramvaie de pe traseul liniei 1", spune directorul OTL, Csuzi Istvan.

Investiţia presupune construcţia unei platforme betonate, amenajarea a circa 600 metri liniari de şine, şi se ridică la circa 1 milion de euro. În schimb, regia va economisi banii daţi acum pe energia consumată inutil la retragerea tramvaielor de pe această linie până în depoul din strada Atelierelor, care este şi aşa neîncăpător. De asemenea, dimineaţa, tramvaiele ar putea ieşi mult mai repede pe traseu fără a ocoli tot oraşul, astfel că în centru maşinile ar putea circula mai uşor.

Dan Simai, 14.01.2010
http://www.ebihoreanul.ro

[Silviu Sintea]

Se aloca fondurile necesare elaborarii Studiului de fezabilitate privind introducerea troleibuzelor in Zona Metropolitana Oradea.

Sursa: pagina de internet a Primariei Oradea.

[Silviu Sintea]

Transport ecologic în Zona Metropolitană

În Planul Integrat de Dezvoltare Urbană a Zonei Metropolitane Oradea se prevede introducerea transportului ecologic cu troleibuzul. Această idee a fost reiterată recent de conducerea OTL RA, în bugetul Regiei fiind alocate sumele necesare demarării studiilor de fezabilitate. Asociaţia Transira propune municipalităţii orădene iniţierea unui program de colaborare cu regia de transport public din Szeged.

Uniunea Europeană se implică în mod constant în dezvoltarea sistemelor de transport electric, considerându-se că răspund cel mai bine celor trei parametri definitorii: "ecologie, economie, ergonomie". "Astfel, UE a elaborat în data de 30 septembrie 2009 un plan de acţiune pe patru ani, care cuprinde 20 de măsuri vizând modernizarea sistemelor de transport pentru ca acestea să devină mai eficiente şi mai durabile. Măsurile prevăd, printre altele, drepturi sporite pentru persoanele care circulă cu mijloacele de transport în comun şi suplimentarea fondurilor alocate dezvoltării transportului public cu vehicule "zero emisii", cu consum energetic mic, susţin reprezentanţii Asociaţiei Transira.

Prin Programul Operaţional Regional se finanţează "extinderea şi/sau modernizarea reţelei liniilor de tramvai şi troleibuz şi a infrastructurii aferente", contribuţia municipalităţilor fiind de 2% din valoarea eligibilă a proiectului. Acest proiect de finanţare a fost accesat de către Craiova, Vaslui, Baia Mare, Galaţi, Brăila, Reşiţa, Ploieşti şi Cluj-Napoca. De asemenea, Piteştiul şi Oneştiul sunt localităţi ce au prevăzut în Planul Integrat de Dezvoltare Urbană introducerea transportului ecologic cu troleibuze. Potrivit preşedintelui Asociaţiei Transira, Silviu Sîntea, prin folosirea troleibuzelor în detrimentul autobuzelor se elimină posibilitatea emiterii gazelor cu efect de seră. De asemenea, sistemul de transport cu troleibuzul este mult mai ieftin.

15.03.2010
http://www.crisana.ro/stiri/actualitate-13/transport-ecologic-in-zona-metropolitana-91449.html
http://www.infobihor.ro/stiri-oradea-bihor/actualitate-13/transport-ecologic-in-zona-metropolitana-91449.html

[Silviu Sintea]

TROLEIBUZE DE ORADEA

Peste un an, oradenii vor avea posibilitatea sa se plimbe dintr-un capat in altul al orasului cu troleibuzul. Asta daca autoritatile se vor convinge ca acest autovehicol este solutia pentru transportul in comun din Oradea. Un studiu in acest sens va fi realizat anul viitor, iar conducerea regiei OTL are argumente in favoarea introducerii troleibuzelor in oras: sunt mai ieftine, ecologice si subventionate din bani europeni.

15.03.2010
http://www.tvs.ro/index.php?option=com_content&view=article&id=2066:troleibuze-de-oradea&catid=39:administratie&Itemid=70

http://forum.transira.ro/files/Oradea.flv

[Silviu Sintea]

Propuneri pentru introducerea transportului ecologic, după model maghiar, în Oradea

Odată cu inițiativa Regiei Autonome de Transport Local de a aloca bani pentru tramvaie ecologice, asociația Transira a venit cu propuneri de parteneriat cu regia de transport din Szeged. Transira atrage că se obțin fonduri europene pentru orașele care au transport electric și vor să apeleze la tramvaie eco.

În Planul Integrat de Dezvoltare Urbană al Zonei Metropolitane Oradea se prevede Introducerea transportului ecologic cu troleibuzul. Conducerea OTL RA, a alocat în buget sumele necesare demarării studiilor de fezabilitate. Impulsionați de această inițiativă, asociația Transira vine în întâmpinarea administrației locale cu o propunere de a iniţia un program de colaborare cu Regia de transport public din Szeged. „Specialiştii maghiari au o experienţă deosebită în exploatarea reţelelor electrice (cale de rulare tramvaie şi reţele de troleibuz, cu piese speciale de contact) şi modernizarea tramvaielor şi troleibuzelor (vezi foto). Din discuţiile pe care le-am purtat cu dumnealor, sunt dispuşi să se implice în parteneriate cu diverse entităţi dornice de modernizare a transportului electric", se arată în comunicatul transmis de Transira. Membrii asociației atrag atenția că Oradea a deschis deja o punte de legătură cu societatea maghiară, prin aducerea omnibuzului din Szeged, cu prilejul sărbătoririi a 103 ani de transport public orădean.

Andreea Costea, 24.03.2010
http://www.adevarul.ro/locale/oradea/Propuneri-introducerea-transportului-ecologic-Oradea_0_230977281.html