TRANSPORT PUBLIC

[Ker0seN]

Deci probabil vom ramane si noi fara tramvaie... . Pacat, desi avem multe, si nu sunt chiar in stare proasta, mai mult estetic, vor ajunge la fier vechi. Ultimul lot de tramvaie venite, par chiar in stare perfecta... am patit si sa ma depaseasca unul din ele eu mergand cu aproape 50 km / h.
Din fericire observ ca resitenii sunt cam impotriva acestei idei si cam incearca sa o respinga... nu toti, dar cei mai desteptati. In general, sunt multi soferi cu capacitati limitate in gandire si analizare, ca sa zic, aceia sunt cei care "da scoateti prostiile astea ca ne incurca" nemaiprecizand probabil motivul lor de dedesubt, si anume frica de a merge prea tare pe sine, asa ar putea sa mearga si cu 200 cum au murit baietii din Triaj, ultimul accident serios din oras . 200 km/h, iarna, pe ploaie, in curba, pe sinele de tramvai .

[Silviu Sintea]

Du-mă acasă, măi tramvai...
...dar nu oricum. Asta este dorinţa reşiţenilor, sătui de condiţiile indecente ale transportului reşiţean.

În urmă cu exact douăzeci de ani, Reşiţa intra în rândul oraşelor cu tramvai din România. Mulţi spun că, dacă investiţia ar fi demarat după 1990, municipiul nostru nu ar fi beneficiat niciodată de un astfel de mijloc de transport de călători. Dincolo de orice fel de speculaţii pe această temă, rămâne o realitate tristă: tramvaiul reşiţean este uzat moral, la fel ca şi calea de rulare care mereu necesită lucrări de întreţinere.

Actualele garnituri de tramvai au fost achiziţionate în baza bunelor relaţii ale primarului de atunci, Mircea Popa, cu administraţiile din Bielefeld, Germania. Ele au fost cumpărate pe o sumă modică, în condiţiile în care nemţii îşi schimbau parcul auto de transport public. Se întâmpla în urmă cu 15-16 ani, însă anul lor de fabricaţie e mult mai vechi, de cel puţin 45 de ani, ceea ce spune mult despre starea în care au ajuns aceste vagoane cu care călătorim zi de zi.

Dacă e să ne referim strict la aceste garnituri, se detaşează două aspecte esenţiale: mizeria pe care o întâlneşti la tot pasul şi lipsa de preocupare pentru întreţinerea acestora. După cum arată, este clar că cele mai multe vagoane care circulă în municipiu nu au mai fost spălate de ani de zile.

Acest lucru este vizibil cu ochiul liber, nu doar la sfârşitul zilei, ci şi la prima oră a dimineţii, atunci când garniturile sunt scoase din depou. În cel mai bun caz, oamenii Prescom-ului reuşesc să le măture, iar dacă o fac, acest lucru se întâmplă în fugă sau o dată la câteva zile. Geamurile sunt atât de murdare, încât de multe ori abia reuşeşti să vezi dincolo de ele. La fel de murdare sunt podelele, scaunele ori plafonul vagonului. Celălalt aspect ţine de indolenţa personalului de întreţinere: uşile nu mai au garnituri, burdufurile au început să se rupă, fără ca cineva să le mai repare, iar aerotermele au rămas doar o amintire.

Din acest motiv, călătorii dârdâie pe timpul iernii de frig, iar vara se topesc de cald. Mai uzate decât tramvaiele sunt autobuzele, cu care ţi-e frică să călătoreşti. „Este o mizerie de nedescris pe aceste mijloace de transport. Nici nu ai curaj să te pui pe scaune. Locuiesc pe Str. Făgăraşului, iar uneori ajung acasă cu autobuzul. Scaunele sunt rupte, praful este de trei degete pe ele, geamurile sunt atât de mizerabile încât nu ai cum privi pe fereastră“, ne-a spus Gabriela Dan.

Roxana Nafiru
roxana.nafiru@informmedia.ro
18.10.2009
www.caon.ro

[Silviu Sintea]

Un comentariu semnat "Valentin" pe www.caon.ro

Adevarul de dincolo de interesele materiale ale celor din primarie

Este trist ca in conditiile in care Comisia Europeana militeaza pentru realizarea unui transport public ecologic, electric, pentru care se ofera si sume consistente nerambursabile, in Romania se incearca in continuarea manipularea oamenilor in scopuri pur personale de catre alesii locali, oentru care grija principala este unplerea buzunarului propriu si nicidecum dezvoltarea localitatilor pe care le administreaza si cresaterea calitatii vietii acolo.

E trist ca , desi avem experienta Europei occidentale, care a facut aceeasi greseala in anii 50-60, refuzam sa invatam ceva. In acea perioada exista convingerea ca automobilul va rezolva problemele de mobilitate, investitiile in transportul public fiind aproape inexitesnte, rezumindu-se la inlocuirea tramvaielor si troleibuzelor cu autobuze, principalul motiv invocat fiind ca "INCURCA CIRCULATIA" (suna cunoscut nu?). Insa, dupa mai putin de 20 de ani de politica "TOTUL PENTRU AUTOMOBIL", vest europenii au inceput sa isi dea seama ca este o mare prostie, ca rezultatul a fost doar o crestere extensiva a poluarii, a timpuului petrecut in trafic, a aglomeratiei si a consumului de resurse energetice.

Ca urmare au demrata programe de dezvoltare a transportului public, cu precadere cel electaric pe sine (metrou, tramvai, in fucntie de marimea oraselor), si de restrictionare a utilizarii automobilelor prin reducerea numarului locurilor de parcare in centru (Viena), desfiintarea unor benzi de circulatie (Paris), interzicerea intrarii automobilelor in centru (Freiburg), si , nu in ultimul rind, aplicarea unor trafie substatiale pentru parcare, combinate cu sanctiuni drastice pentru cei care nu respectau reglementarile. Rezultatele au inceput sa apara, prin dezvoltarea unor sisteme de transport public eficiente, ecologice, care asigura o buna mobilitate a cetatenilor, reduc poluarea (energia electrica se poate obtine pe cale hidro, nucleara, eoliana, solara, nu doar din hidrocarburi), care nu sint vazute doar ca un mijloc de transport pentru cei cu venituri mici, cum este perceptia la noi.

La aceasta dezvoltare a contribuit si presa, prin camapniile responsabile pe care le-a sustinut, in colaborare cu autoritatile locale. Din pacate la noi se face exact invers, daca cei din primarie au un cistig material din desfiintarea unei retele de transport, toata presa lcoala incepe sa tipe ca acel sistem de transport e o nenorocire, ca incurca traficul, ca trebuie desfiintat cit mai repede, manipulind opinia publica fara jena, chiar impotriva intereselor cetatenilor.

Daca s-ar dori intr-adevar rezolvarea problemei in favoarea cetatenilor, s-ar lua o atitudine corespunzatoare, pozitiva, de evidentiere a solutiilor si avantajelor oferite de imbunatatirea retelei de transport. In cazul Resitei, spre exemplu, care este un oras de munte, e clar ca desfiintarea tramvaiului nu va duce decit la cresterea poluarii, exemplul Brasovului, care a masacrat efectiv transportul electric fiind elocvent.

Intr-adevar, situatia liniei de tramvai e dificila in Resita, insa daca se doreste intr-adevar slujirea intereselor cetatenilor, se pot gasi solutii care sa permita reabilitarea tramvaiului cu sume care pot fi suportate de la bugetul local. Exista si la noi in tara exemple: Timisoara a reabilitat cu fonduri europene aproape 70% din retea, in curind se va ajunge la 100%, Oradea la fel, a reabilitat mare parte din reteaua de tramvai cu fodnuri europene, Galati intentioneaza acelasi lucru (contributia locala va fi maxim 10% din valoarea lucrarilor), Braila de asemenea, Ploiesti , Arad, chiar si Iasi...Deci , daca se doreste ,se pot urma exe,ple pozitive, se pot intocmi proiecte si se pot obtine bani, doar sa se vrea.

Avantajele pentru comunitate ar fi mult mai mari daca se reabiliteaza linia decit daca se desfiinteaza (in acest caz practic, beneficiile le vor lua citiva din primarie care vor valorifica imensa cantitate de curpru si metal rezultata). In plus, prin reabilitare, se pot realiza portiuni separate complet de traficul auto, ducind la scurtarea timpului de calatorie, si o mai buna respectare a graficului de circulatie. Aceste lucruri, completate cu o taxare la nivel real a parcarii (nicaieri in Occident parcare nu e gratis in zonele centrale ale oraselor), si sanctionarea dura a celor parcati ilegal (nicaieri in Occident parcarea pe iarba sau trotuar nu e permisa, fiind sanctionata, si nici nu se accepta motive puerile gen nu aveam unde parca, considerindu-se de la sine inteles ca utilizarea masinii personale implica si respectarea regulilor de parcare si asumarea riscului de a nu gasi loc de paracre amenajat) poate duce la o crestere a numarului de calatori platitori (cei acre merg gratis pe subventii de la primarie oricum vor fi).

Legat de incurcarea circulatiei, este o tema complet falsa, prin care cei din primarie incearca sa manipuleze oamenii. Un tramvai nu poate bloca circulatia decit daca linia pe care circula este blocata de automobilisti care nu respecta codul rutier, de aici se vede clar intentia de manipulare grosolana, omitindu-se cu buna stiinta cauzele reale. In loc ca primaria si politia sa aplice legea si sa sanctioneze pe cei care circula neregulamentar, se incearca o manipulare grosolana, schimbindu-se cauza cu efectul.

Sper ca presa resiteana sa nu duca aceeasi camapnie murdara ca in Brasov sau Constanta, unde toti sint aserviti autoritatilor locale si sint doar trompeta acestora, ci sa fie obiectiva, sa prezinte atit partea negativa din prezent cit mai ales solutiile care se pot aplica pentru remedierea situatiei in folosul comunitatii locale si nu doar a citorva alesi.

Sint convins ca multi ziaristi, si chiar cetateni, au fost prin orasele occidentale, si au vazut ca acolo tramvaiele nici vorba sa incurce circulatia, din contra circulatia e mult mai lejera acolo unde exista sisteme de transport pe sine, de mare capacitate, linii de tramvai sau metrou usor. De aceea imi exprim speranta ca se va milita pentru o solutie avantajoasa, demontindu-se si ideea lansata de primar ca nu sint bani, adevarul fiind ca bani sint, dar trebuie facute proiecte pentru ei, de unde rezulta ca nu prea sint de fapt oameni competenti la nivelul primariei pentru a scrie asemenea proiecte (o solutie este apelarea la o firma de consultanta). Exista atit bani europeni, cit si bani de la guvern, pentru investitii in transportul electric, trebuie doar proiecte bine facute pentru a-i obtine.

[Ker0seN]

Asta este... noi l-am votat. Desi, nu cred ca am fi avut dintre cine alege dar noah, am vrut democratie, asa ca ne-am pierdut capacitatea numita "unitate" si nu suntem in stare sa mai miscam ceva acum. Sa scoata tramvaiele, sa faca bani din fier vechi, sa inchida punctele termice, sa scoata iluminatul public, sa taie statiile ca sa le vanda la fier vechi, ca asta inseamna evolutie in mintea lor.
De fapt, cred ca este vorba de un echilibru, evolutia unei persoane (financiar) versus evolutia unui oras... trist.

[Eminescu23]

S-au facut modernizari putine dar cu rost pentru tramvaiele din Resita, spun asta deoarece in majoritatea tramvaielor care circula s-au montat aeroterme.
Acum in diminetile cand e frig afara (ma refer la temperaturi de 0 grade) se cunoaste ca in tramvaiele resitene functioneaza caldura, au fost schimbate burdufurile care erau rupte si care nu mai prezentau nici o garantie.
Dupa cum spuneam modernizari putine dar cu rost.
Sa speram ca este doar inceputul unei noi ere si pentru transportul resitean.

[Ker0seN]

Intr-o perioada se vorbea despre o metoda de finantare pentru primarii, cu bani de la U.E. din fonduri structurale.
Din cate tin eu minte, orice proiect initiat de catre primarii si alte sisteme bugetare, erau finantate in proportie de 98% din bani U.E., nerambursabili, beneficiarii fiind obligati sa suporte doar 2% din cheltuielile totale. Cu acest sistem, nu s-ar putea moderniza totul, oare?

Daca este cineva mai informat in priviinta acestui tip de finantare, il rog personal sa contacteze Primaria Resita, prin intermediul site-ului lor/mail, si sa-i informeze postand aici raspunsul care-l va primi.

Nu stiu de ce dar am senzatia ca mai mult "nu se vrea" decat "nu se poate".

[Silviu Sintea]

[Ker0seN]

Sincer, nu cred ca are un astfel de proiect. Deoarece acolo unde am auzit propozitia "transportul public Resita" nu am auzit niciodata "Programul Operational Regional". Senzatia care imi ramane este ca aceasta conducere incearca sa manipuleze opinia populatiei prin intermediul mass-media. Lucru deloc nou, la noi in tara, dar totusi... ce interese asa de ascunse ar putea sa aiba?

[Brassovia]

[Silviu Sintea]

[Eminescu23]

Din surse mai neoficiale am auzit ca pana in 2013 tramvaiul nu poate fi scos deoarece are toate autorizatiile, licentele si alte acte pentru a putea circula. Incepand din 2014 cine stie ce se mai intampla.

[Brassovia]

Iluzii... Nu conteaza daca are autorizatiile sau nu, decat cand este vorba de infiintare. Pentru desfiintare nu trebuie decat sa existe cativa idioti care sa o faca. Cel din Brasov nici macar nu avea perioada de amortizare a investitiei terminata.

[Silviu Sintea]

Investiţie de milioane de euro

Municipalitatea a depus un proiect, ca să refacă calea de rulare a tramvaielor. De 40 de milioane de euro este nevoie, pentru ca mijloacele de transport în comun să circule normal, fără să îi lase pe cetăţeni blocaţi în mijlocul traficului.

Dana Firiţeanu, 28.12.09
www.adevarul.ro

[AlexCta]

Cei de la Resita au fost la Constanta si s-au interesat de tramvaiele KT4D, o statie de redresare si masina de curbat linia la rece!

[Silviu Sintea]

„Neseriozitate“ de 70.000 de lei?

Consilierii locali reşiţeni nu au apreciat studiul de trafic ce prevedea desfiinţarea tramvaielor.

Consilierii au respins, în unanimitate, studiul de trafic pe care l-au considerat făcut de mântuială.

Acesta „prevede sensuri giratorii şi sensuri unice nejustificate“, dar şi eliminarea tramvaielor şi introducerea metroului de suprafaţă, deşi municipiul de pe Bârzava nu a avut bani nici măcar să reabiliteze calea de rulare a bătrânelor tramvaie! Mult hulitul şi zgomotosul tramvai a scăpat, ca prin urechile acului, de la ştergerea de pe suprafaţa plină de cratere a municipiului de pe Bârzava, în ultima şedinţă a consiliului local. Atunci, printre proiectele luate în discuţie s-a numărat şi unul, iniţiat de către primarul Mihai Stepanescu şi viceprimarul Sorin Simescu, vizând „aprobarea documentaţiei Studiului de Circulaţie pe raza municipiului Reşiţa, elaborat de către SC Incertrans SA Bucureşti, conform Caietului de Sarcini şi a Contractului de servicii nr. 9003/15.01.2009“.

„Avem nevoie de acest studiu de circulaţie pentru finalizarea PUG-ului, spunea Simescu. Nu este perfect, l-am iniţiat pentru că este absolut necesar! Are mari lipsuri, care se vor clarifica în timp“. Nu de aceeaşi părere au fost şi ceilalţi consilieri locali. Potrivit lui Ioan Benga, documentul prevede „sensuri giratorii şi sensuri unice nejustificate... lucruri care nu sunt necesare! În loc să simplificăm lucrurile, le-am complicat“.

Printre modificările majore despre care s-a vorbit în consiliu s-au numărat introducerea de sensuri unice pe Bdul Muncii şi pe Str. Făgăraşului şi chiar eliminarea tramvaielor, după cum spunea viceprimarul Cristian Panfil. Şi totuşi, potrivit studiului de trafic, la ora actuală, 74,4 procente dintre călători preferă să meargă cu tramvaiul, în vreme ce restul utilizează traseele pe care sunt introduse autobuze. Numai în lunile septembrie, octombrie şi noiembrie, cu tramvaiul au fost transportate 1.167.447 de persoane, în vreme ce cu autobuzul au mers, pe liniile 2 şi 3, doar 84.618 de călători, iar pe linia 4 – 117.673 de persoane. Surprinzătoare este starea actuală a parcului reşiţean de mijloace de transport. Potrivit documentului, avem 28 de tramvaie (!?), 12 din Dortmund, din 1974, alte 8 tot din Dortmund, din 1966, şi 8 din Frankfurt, din 1963, cu o capacitate cuprinsă între 237 şi 264 de călători. Autobuze avem 15, ceva mai noi, din 1977-2003. Şi totuşi oamenii preferă tramvaiele...

Trebuie precizat că, dimineaţă, pe traseul principal (tramvaie), majoritatea persoanelor urcă în staţiile Moto-Velo, Intim, Victoria şi Mioriţa şi coboară la Nera, Universitate şi Universal. După-amiază, majoritatea urcă la Nera, Universitate şi Muncitoresc, şi coboară la Muzeu, Intim şi Moto-Velo.

Deci, cei mai mulţi dintre călători folosesc transportul în comun pentru a se deplasa de la un capăt la celălalt al oraşului. Fără să ţină cont de acest lucru, se prevede ca traseele autobuzelor să fie împărţite pe trei zone separate: Reşiţa Nord, Prescom şi Reşiţa Sud. Însă, acestea nu acoperă întreaga suprafaţă a municipiului şi nu au staţii comune care să permită călătorilor schimbarea mijlocului de transport.

Nici măcar metroul de suprafaţă, care ar urma să înlocuiască tramvaiele, nu ar acoperi întreaga Reşiţă, ci doar circuitul Gara de Nord - Stavila. Deci, per total, trasee care în acelaşi timp se suprapun dar care şi lasă zone neacoperite.

Astfel, pentru a merge din Renk în Muncitoresc de exemplu, reşiţenii nu vor mai putea folosi un singur mijloc de transport ca în prezent, ei fiind obligaţi să schimbe mai multe - adică, mai multe aşteptări în staţii şi mai multe bilete cumpărate. Într-un oraş care nu a fost în stare să reabiliteze în ultimele decenii calea de rulare a tramvaielor – ale căror costuri s-ar ridica la peste 40 de milioane de euro, potrivit aceluiaşi studiu de trafic, metroul de suprafaţă nu va fi făcut pe banii noştri.

Reşiţa trebuie să-şi caute un furnizor de astfel de servicii, care să facă linia pe cheltuială proprie şi să accepte ca primăria să-şi pună oamenii la încasat banii de pe biletele de călătorie. Abia apoi, din sumele strânse astfel, autoritatea locală ar trebui să achite furnizorului valoarea contractului!

Cât de serios a fost făcut acest studiu, pe care vom plăti 70.000 de lei din buzunarele municipiului, a remarcat consilierul Claudiu Dolot: „Sunt porţiuni unde apare municipiul Suceava în loc de municipiul Reşiţa: la concluzii sau la evaluarea traseului rutier. Se contrazic cu Prescom-ul, care spune că gradul de utilizare a tramvaielor este 80%, ei spunând 75%. Eu cred că ar trebui revăzut. Este o dovadă de neseriozitate totală!“ Întrucât prin aprobare toate prevederile documentului ar fi devenit obligatorii, consilierii locali şi-au dat mâna şi s-au declarat, în unanimitate, împotriva acestuia....

15.03.2010
http://www.caon.ro/stiri/im:caon:news-caras/articol/neseriozitate-de-70000-de-lei/cn/news-20100315-07422350

[Dr2005]

Se pare ca sfarsitul e mai aproape decat credem Acum cateva luni a luat foc statia de redresare.

http://www.prescom-cs.ro/noutati.php

Urmare a incendiului din data de 12.01.2010, Substatia de redresare nr.1, care alimenteaza tramvaiele cu energie electrica pe tronsonul PASAJ MOCIUR - PIATA REPUBLICII - STAVILA, nefiind functionala, circulatia tramvaielor se poate desfasura, in regim de avarie, cu un numar de maximum 7 tramvaie doar pana la Piata Republicii.

Pentru deservirea cetatenilor care locuiesc in zonele aferente parcursului PIATA REPUBLICII - STAVILA, in graficele deservite anterior de tramvai pe acest tronson, incepand cu data de 13.01.2010 circula autobuze inscriptionate "1B RENK - MARGINEA".

Autobuzele amintite mai sus circula pe traseul RENK - VICTORIA - INTIM - B-DUL A.I.CUZA - MARGINEA - B-DUL REVOLUTIA DIN DECEMBRIE - INTIM - RENK , pana la repunerea in functiune a substatiei avariate.

Va multumim pentru intelegere.