TRANSPORT PUBLIC

[Marian Andrei]

In capatul de la piata Sudului a inceput schimbarea retelei din bucla.

[Marian Andrei]

Problemele continua cu macazul de la piata Sudului (aceleasi probleme si cu cel de la Mosilor, chiar mai nasol) care azi s-a blocat pe sensul spre Unirii iar cel de intalnire s-a rupt intr-un loc (prinderea). Pe macaz a fost pusa o placuta care avertizeaza soferii (AICI FARA CURENT) sa nu accelereze pe zona de la macaz deoarece daca se accelereaza exista un arc electric care poate afecta zona substatiei. Limita maxim admisa pe aceste macaze este 30kmh cu dispozitia de a se trece cu 10-20kmh.

[Silviu Sintea]

Se vad indoituri ale pieselor macazului semn ca au deraiat captatori la greu pe acolo. Ca la noi la nimeni!!!

[Trole Man]

Implementarea acestor macaze e mai dificila decat ma asteptam. Unul din aspectele remarcate la cel de la Mosilor (pe langa o rata de nefunctionare undeva pe la 30%) au fost scurtcircuitele. Desi spectaculoase (mai ales seara) sunt o reala catastrofa. In vreo doua saptamani, mai ales de cand a inceput sa mearga mai mereu incalzirea in troleibuze, am vazut vreo 3 scurturi, cat n-am vazut in ultimii 2-3 ani de cand au disparut captatoare metalice (ce mai aveau obiceiul cand sareau de pe fir sa se atinga in fel si chip de retea, uneori scurtcircuitand-o). Dupa generalizarea acestui fenomen au aparut placutele cu "aici lipsa curent", desi mai bine implementau clasicul semn grafic pentru contact deschis, cel marcat la calea ferata pe romb. Am vazut ca prin Germania sau Cehia se foloseste masiv la tramvaie si troleibuze, dar aia sunt prosti. Acum de ce scurtcircuiteaza macazele noi, iar cele vechi nu, banuiesc ca are de-a face cu o eventuala portiune de izolare insuficienta ca lungime. Intrucat rezistentele de incalzire nu se deconecteaza, arcul electric produs la intreruperea alimentarii aerotermelor, ionizeaza suficient aerul (in contextul unei lungimi reduse a elementelor izolatoare) incat acesta sa devina un bun conductor. Daca mai e si umezeala cu atat mai bine. Cu cat lungimea izolatiei e mai mica iar curentul absorbit de troleibuz e mai mare, ca atat scurtcircuitul va fi mai spectaculos. Elementele de izolare mai scurte mi se par a oferi explicatia pentru care pe macazele vechi nu am observat scurtcircuite, chiar si la trecerea in sarcina.
Concluzia mai nasoala e ca aducerea de piese scumpe, fara rezerve si montarea acestora de terte firme cu experienta indoielnica si servis aleator va conduce inevitabil la rezultate cel putin nefaste.

[bercenicity]

Macazul de la Piata Sudului functioneaza acum ca cele de tramvaie: pentru a schimba directia trebuie actionata patina de comanda - deci trebuie neaparat sa functioneaze indicatorul de directie pentru ca soferul sa stie daca sa accelereze sau nu. Au disaparut si toti cei trei senzori de randunici.

[Trole Man]

Am senzatia ca aceeasi solutie s-a aplicat si la Calea Mosilor. (De verificat...). Cred ca marea problema pentru aceste macaze o constituie unsoarea care se aplica pe fir. Aceasta obtura senzorii optici ceea ce conducea la blocarea macazelor. Din cate stiu, in vest firul nu se prea unge asa ca problema e inexistenta. Singurul dezavantaj al eliminarii senzorilor l-ar putea constitui comandarea eronata a macazului de catre soferi neatenti inainte de consumarea parcursului de catre troleibuzul anterior. Evident, situatia cea mai periculoasa ar fi cea in care macazul e comandat chiar in momentul trecerii pe - sa le zicem ace, respectiv inima mobila (acolo unde e cazul). Blocarea macazului prevenea asemenea incidente.
La Mosilor am avut ocazia sa vad o inteventie la macazul nefunctional, iar toata depanarea a constat in stergerea senzorului de blocare al macazului (cel de dupa patina).

[Dr2005]

Reteaua din vest nu se unge deloc (cel putin la Salzburg pareau foarte mirati cei de acolo cand i-am intrebat daca ung reteaua), insa ,,miezurile" randunicilor sunt confectionate din grafit, grafit care oricum se depune intr-o oarecare masura pe fir. Cum se face ca el nu blocheaza senzorii?

[ANTENA]

[bercenicity]

Dupa executarea unor

[Marian Andrei]

In intersectia Nitu Vasile pentru a se monta retea noua trebuiesc schimbati in primul rand stalpii, reteaua noua este mai tensionata decat actuala retea, lucru care ar duce la nesiguranta rezistentei stalpilor.

[Trole Man]

Reteaua e posibil sa fie mai tensionata dar atunci nu inteleg de ce nu au ancorat mai bine consolele. De exemplu la macazul convergent din Piata Sudului, unde consolele s-au cam lasat. Oricum se pare ca macazul acela a dat ceva batai de cap. Aparent problema o constituie incruncisarea cu inimi mobile fapt ce a cauzat parasiri repetate ale firului de catre randunici si izbirea puternica a restului constructiei, fiind evidente urmele unei innadiri a firului ca urmare a ruperii acestuia. Cel putin acum 3 saptamani dupa macaz firul avea o burta grosolana pe cateva deschideri. Intrebarea ramane asupra cauzelor parasirii retelei. Deficiente ale inimii mobile sau ale capetelor de captare (noi sau vechi)? Viteza nu ar trebui sa fie un argument intrucat cam acesta e scopul modernizarii retelei.
Cat despre posibila continuare a retelei de la Piata Romana spre Aviatorilor niciodata nu am inteles de ce se prefera aceasta varianta in locul electrificarii Caii Dorobantilor, unde existe cert un aflux important de calatori. In fond scopul electrificarii acestei rute ar trebui sa fie convertirea partiala a unor trasee de autobuz in trasee de troleibuz (nu mai are rost sa explicam de ce) si nu infiintarea de noi linii paralele. Oricum in varianta actuala nu se prea poate face asa ceva din doua mari motive - lipsa parcului de troleibuze - configuratia ciudata a buclei de intoarcere de la Piata Unirii, mult in afara legaturilor stabilite facil de oricare din autobuzele ce vin din Berceni. Oricum se mai poate adauga ca si dezavantaj portiunea nemodernizata de retea de pe Bd Metalurgiei, ce este amplasata pe deasupra parcarii (legiferate din banda 1 de circulatie) si care poate provoca in orice moment blocaje, nu neaparat ca urmare a parcarilor duble ci din cauza unei simple defectari a unui troleibuz a carui depasire poate fi imposibila in actuala configuratie.

[bercenicity]

Revin cu o poza. A aparut si un traverseu nou gen K+M de pe stalpul cu macazul pana la cel din fata lui din scuar.

Plus au schimbat si patina de comanda pentru macazul pentru 74 (model fara sanie, gen separator) si au aparut si la acel macaz niste "urechiuse".

[Marian Andrei]

Se schimba macazele in intersectia Nitu Vasile, deja au aparut mai multe elemente noi. Totusi macazele vor fi o versiune mai low-cost a celor de la Big (buget mic).
Poze din sensul spre centru.

[Marian Andrei]

Sensul dinspre big, aici deja a aparut o patina si semaforul.
Acest model de macaz va fi montat si in intersectiile din Drumul Taberei si Militari unde va incepe inlocuirea elementelor in 1-2 ani.

[Marian Andrei]

Tot pe reteaua din Berceni, au fost inlocuite separatoarele de pe Strada Resita cu un model nou.

[bercenicity]

A aparut macazul de bifurcatie 73/74. Este facut de ELEKTROLINE Praga.
Pare sa fie modelul asta: http://www.elektroline.cz/completes_detail.php?id=TBSE10-L&grp_back=


P.S. Separatoarele din josul pozei de mai sus (sens stanga) sunt cumva cu diode (care sa permita accelerarea pe ele)?

[Marian Andrei]

Cateva detalii cu macazul in cauza, ar trebui sa ne obisnuim cu modelul, acesta se va monta in 8 intersectii din Drumul Taberei si Militari.

[simulatormyx]

iata cateva poze realizate de mine cu noul macaz vazand elementele sale de aproape si cateva filmulete
http://www.youtube.com/watch?v=dOp22BVENDQ
http://www.youtube.com/watch?v=NfsOutduH84
http://www.youtube.com/watch?v=EhPWBPz9N3s

[bercenicity]

Au montat si un macaz convergent simetric pentru intersectia 74/73+76+77. Viteza pe sub el a crescut simtitor (pentru majoritatea soferilor )

[Trole Man]

Separatoarele se pe Str Resita sunt modele diferite. Unul e clasic, cu izolare in timp ce celalalt mai mult ca sigur este cu diode, ceea ce inseamna ca nu mai e necesara decuplarea tractiunii la trecerea peste piesa de cale. Cu alte cuvinte se poate monta oriunde, inclusiv in zonele de demaraj la semafoare sau la plecarea din statii. Respectivul model ar trebui montat rapid in multe locuri din oras.
Referinte:
1. Catalog Elektroline
2. Prezentare tehnica pliant K+M (pag 17-19) (Trolleymotion)

[simulatormyx]

La doua zile de la montare se cunoaste o inbunatatire simtitoare prin faptul ca viteza a crescut pe macaz

[simulatormyx]

Macazul de la Piata Sudului nu arata prea bine

[simulatormyx]

[Trole Man]

Si pentru ca tot se vorbea de stalpii ce trebuie inlocuiti, iata cum arata unul din cei doi stalpi de care e ancorat macazul de revenire din primele doua filmulete anterioare. Ar trebui inlocuit cat mai rede. Cateva bucati de beton desprinse din stalp stateau cuminti la baza sa.

[Marian Andrei]

Oricum in toata intersectia Nitu Vasile nu cred ca mai exista 2 stalpi cu aceeasi inclinatie, de pozitia normala nu mai are rost sa discut.

[Bogdan_buc]

Au fost schimbati cativa stalpi prin prin zona (putin dupa macazul convergent spre BIG), cand au facut prelungirea lui 76 pana la Unirii. Cu ocazia asta au schimbat si vreo 2-3 stalpi pe portiunea nemodernizata. Desi, la cum arata cativa dintre stalpii din intersectie, nu pot sa pricep de ce n-au schimbat totul atunci, ca tot infiintasera 3 navete pentru o manevra de 2 weekenduri

[bercenicity]

Pe Calea Vacaresti in dreptul viitoarei intersectii catre centrul comercial Sun Plaza, sens Piata Sudului au fost plantati stalpi noi cu 0.5m mai spre exteriorul carosabilului. Azi dimineata stalpii vechi disparusera.

In alta ordine de idei, se vede cat de "bine" a fost realizata noua retea spre Piata Unirii: pe alocuri sabotii de care sunt agatate consolele au alunecat pe stalp pana la 90 de grade; iar acum iarna, cand firele de troleibuz sunt mai tensionate consolele sunt si mai strambe (mai ales in curbe) de te si intrebi de ce nu au folosit traversee - ar fi fost si mai elegante, si ofereau si o flexibilitate mai mare in pozitionarea si repozitionarea retelei; iar bunul simt zice ca ar fi fost si mai ieftin.

[bercenicity]

S-a inlocuit incrucisarea tb-tw de la Bd. Marasesti sens spre Berceni cu un model identic cu cel de pe sensul invers.

Mai bine, sunt mai robuste (pe la sfarsitul anului trecut s-au indoit urat saniile incrucisarii, iar tramvaiele mergeau cu pantograful tras - pesemne ca se avariase unul acolo) si unghiul de atac pare mai apropiat de trasa optima a vehiculului in intersectie.